Ferrari ve la luz del Tunel y Mercedes la revalidación del título

Se ha subido el telón de la categoría reina del automovilismo una vez más, aunque tal vez, no de la mejor manera. En años anteriores se veían hasta 30 coches de F1 en la parrilla de largada. En otras épocas no muy lejanas, hasta 22, pero para este 2015 parece que se ha revertido con superioridad. Solo unos 15 monoplazas lograron conformar la grilla, agregando dificultades de salud como lo fue para el piloto Bottas con su espalda y hasta abandonos, previo a la salida, (Magnussen y Kvyat) y sin olvidar, la no participación de Manor Team, que por problemas de «Sofware» (aparentemente), les ha llevado a no disputar la cita.

Ante tantas adversidades, la felicidad sigue y parece que permanecerá por un buen rato en el equipo Mercedes. Las flechas plateadas llegan más que decididas a retomar el campeonato de 2014. Nico y Lewis dominaron todo el fin de semana y no han permitido ningún tipo de oportunidad a sus adversarios. Rosberg ha perdido alguna milésima en la clasificación y Hamilton no la ha desaprovechado para que desde el inicio de la carrera no perdiera el pulso y le llevara al final a conseguir su victoria N° 34 y la 2° en Australia, quien adicionalmente, se mete en la historia como el 5° piloto con más vitorias en el «Gran Circo».

«No ha cometido errores, ha manejado como todo un campeón» resaltó su compañero Rosberg una vez finalizada la carrera.

El «Forza Ferrari» se ha vuelto ha escuchar, pero esta vez en la voz del 4 veces campeón del mundo, Sebastian Vettel. El alemán se ha estrenado con un debut más que satisfactorio en la casa Italiana tras culminar 3° en la carrera, aunque su compañero escudeto no ha logrado terminar de la misma manera, tras problemas con su equipo en el Box.

Encantador y alentador ha sido el buen debut de Felipe Nasr, Marcus Ericsson y Carlos Sainz Jr. Los tres pilotos lograron sumar unidades, algo que no se veía desde el GP de EEUU 2005.

La potencia se vio y las ganas han sobrado, al menos eso se ha visto con el E23 del renovado Lotus que a diferencia del año pasado, se han logrado meter en la Q3 de la clasificación. El vinotinto Pastor Maldonado una vez más se tuvo que ver ligado a su racha de no poder terminar una carrera en Australia, pero no por su manejo, sino por un roce propiciado por el piloto de Sauber, Felipe Nasr, quien raramente los comisarios no han investigado. Una vuelta más tarde Grosjean se vio obligado también a retirarse. «No hemos sentido nada bien el coche en la vuelta de adaptación y hemos preferido retirarnos», apuntó el francés.

Por su parte, la reaparición de Mclaren Honda prometía ser entusiasta, tras recordar la época maravillosa en aquellos años de gloria junto al gran A. Senna y que esta temporada no parece ser aún, una sombra deslumbrante. La gran inversión de dinero puesta en la dupla Fernando Alonso y Jenson Button solo se pudo ver en los Test de pre temporada., ya que el asturiano por recomendaciones médicas, tuvo que ver la carrera desde su casa y le sustituiría, Kevin Magnussen, que en las libres por cierto, ya ha roto por primera vez el coche. El piloto de Dinamarca ni si quiera ha podido rodar para la carrera. Su máquina potencia, simplemente quedó en nada y las alarmas parecen más que encendidas. El lado positivo queda con el pilotaje del inglés Button. El piloto al menos logró terminar toda la contienda y asume «Que es importantísimo para poder seguir suministrando datos al equipo».

Finalmente nos preguntamos:

¿Resistirá Mclaren el calor de la tan exigente cita de Malasia?

¿Seguirá Sauber en el top 10 o solo fue un espejismo?

Lotus, ¿Sumará en el top 6? Ritmo contundente tienen.

Y Ferrari, ¿Ha vuelto?

Nos leemos en una próxima ocasión, saludos.

Las impactantes fotos del GP de Alemania 2014

Rosberg se ha llevado la 10° carrera del calendario en donde fue escoltado por un magistral Bottas y un fenomenal Hamilton quién partió desde la 20° casilla. El momento fenomenal de la carrera fue el accidente donde una vez más Massa se vio afectado junto a K. Magnussen de Mclaren. El piloto de Toro Rosso, D. Kvyat también tuvo protagonismo al momento de su coche empezar a incendiarse en plena contienda.

Los secretos de Vettel a Mitad de temporada

 

Si bien es cierto que es el joven «maravilla» de la parrilla, tras sus últimos campeonatos de manera inminente y que es claro favorito a poder romper la tarea de Schumacher con los 7 títulos como récord absoluto en la F1, el tetra campeón hoy nos ha desvelado en plena mitad de temporada su situación actual del campeonato y también quien es su figura ejemplar para llevar en el día a día. También se ha tomado su tiempo para comentar de su fantástica lucha junto a Alonso en el GP de Silverstone hace dos semanas y de los dominantes Mercedes.

 Felicidades por la batalla con Alonso en Silverstone. Después de jugarse la vida con el español, va Niki Lauda y dice que usted parecía un niño gritando y quejándose.

—Realmente no sé lo que dijo exactamente, pero si nos fijamos en la lucha que tuvimos Fernando y yo creo que eso es lo de menos. Me dijeron que Alonso se quejaba y pensé que yo debía hacer lo mismo, fue un momento un poco como de jardín de infancia y puedo entender que a Niki no le gustase, pero creo que para los aficionados resultó muy interesante.

¿Qué piensa de Daniel Ricciardo? está logrando mejores resultados que usted.

—Está haciendo un gran trabajo, sin duda. Es bueno ver que hay sangre fresca en la F1.

—Por su edad podría quitarle alguno de sus récords de precocidad…

—Me siento feliz por él, está teniendo un muy, muy buen inicio de temporada, los récords están para romperse sólo se necesita estar en el lugar correcto y el momento adecuado. Todo el mundo decía que sería imposible mejorar los récords de precocidad que he conseguido pero, mira, ya hay uno que no lo tengo.

—Si pudiera pedirle una mejora o una evolución a sus ingenieros, ¿cuál sería?

—Resolver los problemas que tenemos con los sistemas en términos de puesta a punto en comparación con cómo se sentía el coche el año pasado.

—¿Le gustaría pilotar para Ferrari en un futuro?

—En este momento estoy muy feliz donde estoy y realmente no pienso en lo que haré en el futuro, pero yo no descartaría correr en Ferrari. Nunca se debe decir nunca en la vida, pero ahora mismo estoy feliz.

—¿Quién es su favorito para el título, Hamilton o Rosberg?

—No tengo un favorito, pero la realidad es que el campeón va a ser uno de ellos dos, aunque realmente todavía espero que las cosas puedan dar la vuelta, aunque por el momento no sea posible.

—Con cuatro títulos usted figura entre los mejores de siempre, pero si tuviera que elegir a un piloto como su favorito de todos los tiempos, ¿quién sería?

— A Michael Schumacher.

 

Diez Años de Pasión

Una vez, por allá por el año 2004, un domingo, como era habitual, mi papá compró su diario. Creo que era marzo, y como estaba a punto de comenzar la temporada de Fórmula 1, el diario trajo un encartado especial sobre los equipos, los pilotos y los GP que se iban a disputar. Yo, que estaba aburrido, me puse a leerlo.

Me causó algo de interés, pero no generó un gran impacto en ese momento, y lo dejé por ahí en alguna mesa. Pero el destino, que es más insistente que un niño cuando quiere un dulce, hizo que al poco tiempo, volviera a aparecer el librito en mi vista. Ésta vez se acercaba el GP de Mónaco, así que decidí probar suerte y ese fin de semana sintonicé el canal de deportes.

No se si fue la belleza de Montecarlo, el ambientazo que genera el GP de Mónaco o lo emocionante que fue esa carrera (una de las pocas que no ganó Schumacher ese año), pero quedé inmediatamente enganchado a la F1, me atrevo a decir, por el resto de mi vida.

Recuerdo muy claramente muchos detalles: (Michael) Schumacher y Montoya chocando en el túnel, Jenson Button acechando a Trulli hasta el final de la carrera, la euforia de Briatore abrazando y besando a su consentido (puesto que abruptamente pasaría a ocupar Alonso más adelante esa temporada) y muchos detalles más.

A partir de ahí, comencé a sentir la ansiedad al terminar una carrera, esperando que esas dos semanas pasaran rápido para que llegara la próxima.

Primero fue Olivier Panís, luego Jarno Trulli y ahora Alonso. Esos, y en ese orden, han sido a quienes les he ligado para ganar el título. Lamentablemente, nunca he visto ganar el título a mi favorito (Alonso, cuando ganó no era mi favorito).

Haciendo una retrospectiva, muchas cosas han pasado: equipos que se fueron y otros que llegaron, como el modesto Jaguar que se convirtió en el dominante Red Bull. ¡Quién no recuerda a los Minardi y a los Jordan, que aunque modestos, ponían todo sus esfuerzos y a veces daban un buen espectáculo!

En diez años pasamos de tener dos marcas de cauchos, o neumáticos, según el país desde el que me leas: Bridgestone y Michelin, quienes tenían una rivalidad tan elevada, que hasta me atrevería a decir que antes habían tres campeonatos: Constructores, Pilotos y Cauchos.

En diez años hemos tenido 6 campeones diferentes: Schumacher, Alonso, Raikkonen, Hamilton, Button y Vettel.

Hace 10 años, mi hermana (@f1sil) no entendía qué tenía de emocionante ver unos carritos dando vueltas durante dos horas. De tanto verme, terminó siendo hasta más fanática de este deporte que yo. Quienes la conocen, podrán notar que la vida tiene más vueltas que el  GP de Mónaco.

En diez años, hemos visto un montón de cambios aerodinámicos para todos los gustos: Narices anchas y angostas, aletitas que aparecen y desaparecen en cualquier parte de los carros. Motores V-10, V-8, V-6, turbo, atmosféricos, etc. ¡Cuesta creer que hasta hace poco en la parada en boxes también recargaban combustible, y más de una vez se quedó atorada la manguera!

En resumen: si algo ha caracterizado la F1 en estos diez años que llevo siguiéndola es el constante cambio, a veces para mejor, otras para peor. Pero hay una cosa que no cambia: la pasión por cada carrera.

GP Inglaterra: Lo bueno, lo malo, lo feo y lo hermoso

Otra carrera de F1 ha acontecido, el GP de Inglaterra donde resultó ganador Lewis Hamilton, un GP que puede calificarse como interesante y emocionante de principio a fin, un genial cumpleaños 50 para este circuito. Ahora comentemos los mejores momentos:

Lo bueno: 

Sin duda alguna la victoria de Lewis Hamilton en su casa, después de varias carreras que se le había negado hacerlo en este circuito es más que especial para él, y haciendo una gran carrera porque salía 6to en parrilla debido a una mala clasificación producto de un error cometido por él. Cuando este chico quiere ganar solo lo detiene él mismo o algún problema ajeno a él, pero cuando está inspirado pocos pueden con él, bueno si, en esta carrera también lo ayudó el abandono de Nico Rosberg pero yo creo que igual llevaba ritmo para poder pasarlo en carrera. En fin, merecida victoria, siguen los Mercedes no dejando para nadie.

Dentro de lo bueno también hay que incluir la gran carrera de Valtteri Bottas quién saliendo de 14 remontó al 2do, haciendo el 2do podio de williams en esta temporada y demostrando que van genial. Y daniel Ricciardo, quien con una muy buena estrategia se mete en el podio volviendo a superar a su compañero Sebastian Vettel.

 

Lo malo: 

Dicen que cuando todo va mal, puede ir a peor: Ley de Murphy… eso mismo les ha pasado a medias a los Ferrari y a los Williams; quienes hicieron una pésima clasificación quedando en los últimos lugares debido a malas estrategias, y luego en la carrera Kimi Raikkonen hace una mala salida y se choca con el guardaraíl en un horroroso accidente del que también salió perjudicado Felipe Massa, lo importante es que ambos salieron ilesos aunque hayan perdido la carrera y se lleven cero punticos a casa.

 

Lo feo: 

Luego del accidente dirección de carrera se tardó demasiado en reparar el guardaraíl dañado y nos hizo esperar por un poco más de 1 hora para empezar la carrera, parecía más bien que construían un nuevo circuito, pero si era por la seguridad se le acepta.

Otro aspecto feo fue la tardanza de las sanciones, Alonso en la 1era salida se posicionó un poco más adelantado de la línea establecida y nadie se había dado cuenta, hasta que por las redes sociales comenzaron a divulgarlo y dicen que Toro Rosso y Force India también avisaron; entonces 1 hora tuvieron los comisarios para poder debatir el caso y lo hacen luego que empieza la carrera y es cuando hubo la sanción, la cual fue cuestionada porque supuestamente hace años, en el GP Spa 2010 Felipe Massa también le sucedió lo mismo y no hubo sanción, pues cosas que pasan, es como en la escuela, si te copias y el profesor no te ve, bien, pasas, pero si te ve, te cae gorda. Al menos a Alonso no le cayó tan gorda y minimizó daños; ahora me pregunto, ¿será que él no se dio cuenta que estaba adelantado o lo hizo así, a ver si cuela? jajajaja misterios veredes 😉

Lo hermoso: 

Estoy segura que aquí gana por unanimidad la lucha Alonso-Vettel en pista, simplemente magistral, sin palabras, de las más bonitas que hemos visto, dándonos clases de adelantamientos y de cómo una carrera de F1 debe ser, dos campeones de los más grandes de la F1 actual mostrando sus dotes al volante y por qué están allí, varias veces nos hicieron levantar del sofá y nos tenían con el corazón en la boca, siendo los protagonistas de este GP, más que el ganador, que durante esta «pelea» ni lo enfocaron jajajaja… tan solo nos queda decir GRACIAS  por semejante espectáculo campeones.

Mercedes: De gustibus non disputandum est

Tras la exitosa octava etapa del mundial de F1 2014 que tuvo lugar en el espléndido escenario austriaco de Spielberg, se va delineando muy claramente la batalla interna en Mercedes. Nico y Lewis son dos excelentes pilotos, dotados de talento. A la luz de los últimos acontecimientos me pregunto…

¿Quién es el mejor y quien gusta más?

Vamos a analizar los hechos para poder opinar de manera más sobria y correcta posible…

Los primeros veredictos han salido a la luz, dejando claro que será una guerra muy dura. De momento el piloto alemán se lleva la palma de ganador, con muy buen pilotaje y constancia. El inglés condujo igual de bien pero fue más discontinuo hasta ahora. Creo que a lo largo de una temporada es normal tener altibajos, de hecho Rosberg los tuvo primero cuando en las primeras 5 carreras se vio superado por su compañero en 4 ocasiones. Ahora le está tocando a Hamilton. En una cosa no estoy para nada de acuerdo con la mayoría de las personas… escucho hablar de presión detrás a las derrotas del piloto británico y me pregunto…

¿Por qué nadie hablaba de presión cuando Nico no podía con Lewis?

Simplemente es que Hamilton tiene más talento te contestarán y cuando está inspirado es imbatible…pero yo  no me la trago…me explico…

Podemos juzgar cada piloto y decir según nosotros quien es el mejor, el más rápido, el más talentoso, el más inteligente, el más calculador, el mejor adelantador, incluso quien es el más guapo o quien tiene corte de pelo mejor (en esto gana Hamilton 10 a cero ajaja), pero no tenemos que olvidarnos una cosa muy importante a la hora de expresar nuestra opinión. Cada carrera tiene historia propia y el piloto que encuentra el mejor «setting» del coche y “feeling” con la pista logrará tener una ventaja importante. Justo por eso Mercedes nos ha acostumbrado aparecer solamente en la clasificación con su verdadero potencial, porque antes se centran en encontrar las regulaciones mejores por la clasificación y el mejor paso de carrera, sin pensar al cronometro rodando cargados de gasolina, no como otros que con un coche más ligero buscan una respuesta cronométrica (Ferrari “Docet”).

Volviendo al tema de los pilotos…

Cuando Hamilton ganó lo mereció porque supo sacar algo más al W05-Hybrid, igual las victorias de Rosberg fueron ampliamente merecidas esto lo tengo bastante claro.

Pero lo veo injusto, según mi opinión, tachar Hamilton como piloto que no rinde bajo presión, puede que en pasado se le cruzaron los cables en ocasiones (y que se les vuelvan a cruzar), pero  lo veo diferente con respecto a su etapa en McLaren, cuando tiraba a la basura una carrera por orgullo o simplemente porque no soportaba subir una adelantamiento. Puede que en algún momento sufra la presión, cómo en Mónaco tras la clasificación pero no en cada curva y en cada gran premio como la gente dice.

Además una componente clara que Lewis no tuvo de su parte es la suerte…

Tuvo que abandonar en dos ocasiones, Australia (ruptura del motor en la segunda vuelta) y Canadá (frenos): En Montreal también Rosberg sufrió problemas con los frenos, pero como Fred Picapiedra iba pisando el asfalto con los pies para reducir la velocidad :-)… Esta es la visión de los “supporters” de Nico, en realidad los frenos de Lewis explotaron, mientras los de Rosberg afortunadamente no y tras una óptima gestión del alemán pudo terminar la carrera al segundo puesto.

Ahora una pregunta…

¿Qué hubiera pasado si Hamilton no iba a sufrir dos abandonos?

Probablemente sería líder del mundial, y entonces supongo que las opiniones generales serian diferentes en un mundo donde el resultado es lo primero. De todas formas creo y espero será una batalla dura pero leal, que se demore hasta final de año… y cuidado con los 50 puntos de la última carrera:-).

En conclusión…

¿El talento  junto a la presunta y vituperada presión del británico podrá contra la continuidad de resultados y sangre fría del alemán?

Apostad señores…“Ríen ne va plus”

Lewis y Nico: las dos caras de la verdad.

Son dos. Se han visto las caras desde muy chicos. Se conocen. Se admiran. Bromean. Compiten. Se desafían. El camino que se ha trazado para ellos desde sus primeras andadas en los karts ha terminado por unirlos en la escudería con mayor potencial en una de las más ajetreadas temporadas que se recuerde, en los últimos años. Sí, son Nico y Lewis, los pilotos de Mercedes que ya han dado mucho de qué hablar en varias carreras  mientras estamos avanzando al ecuador de la temporada.

Lewis Hamilton tiene casta de campeón. Es rápido, agresivo, un velocista nato. Corre adrenalina por sus venas, no piensa mucho, actúa por instinto, como un depredador buscando una presa. No perdona, pero tampoco se le perdona cuando comete alguna falta. Su velocidad y agresividad al comando es su mayor y peor virtud. Por ello ha encontrado grandes y gloriosas victorias, pero también se ha llevado más de una reprimenda. Está en él, no lo puede evitar.

Nico no es Lewis, es Nico; un piloto capaz de analizar a la perfección una carrera, cranear cómo poder enfrentar y conseguir cada adelantamiento y materializarlo con un excelente resultado. Nico es más calculador, algo frío, pero regular, quizás excesivamente regular (ningún abandono en toda la temporada). Pero coincide en algo con Lewis: no se da por vencido; no afloja el pedal del acelerador al menos que la máquina exclame respiro. Y solo allí puede ser derrotado.

Juntar a sendos pilotos en una de las escuderías que está generando la mayor cantidad de victorias en la temporada y ejerciendo un cuasi dominio total carrera tras carrera, fue en principio una excelente apuesta. Eso sí, muchos afirmaban como si de sus vidas dependiera, que sería el chico británico, campeón en el 2008, quien se haría con una mayor ventaja sobre el pequeño alemán, de padre finlandés. A día de hoy Rosberg lidera la tabla de puntuación general, con tres victorias (Australia, Mónaco y Austria) y cinco segundos puestos. Hamilton ha tenido que experimentar un poco de mala suerte con dos abandonos por diversos motivos, y está segundo. Pero esto aún no llega a la mitad, y ya se están sacando los ojos. La tan ansiada temporada que muchos vaticinaban como ‘imperdible’ y que no generaría un dominador absoluto no está siendo la flor de emocionante, pese a que hayan un par de carreras maravillosas (las vueltas finales de Bahréin o el conjunto de Canadá); pero en medio de este batiburrillo hay dos pilotos que se están marcando la temporada de sus vidas y no darán su brazo a torcer hasta ver su nombre inscrito en el trofeo que marca al vencedor del 2014.

Hace poco Toto Wolf, director de Mercedes llamó a “trabajar con transparencia” a sus pilotos, por las últimas acciones de los recientes Grandes Premios. Es que ¿nos estamos perdiendo de algo acaso? ¿No son los piques en carrera algo común de dos pilotos que solo piensan en ganar, ganar y ganar? ¿Se esconde algo más entre los roces que Hamilton y Rosberg han guardado en sus últimos enfrentamientos en pista? Difícilmente se pueda esclarecer por ahora, solo resta tener paciencia y ver cómo estos dos pistoleros siguen enfrentándose en un duelo del cual no me atrevería a emitir juicio alguno.  Quizás va siendo hora de que Hamilton reivindique su talla de campeón y se lleve la corona a casa como flamante bicampeón. Quizás es hora de que Rosberg calle las bocas y sea reconocido como el excelente piloto que es, y se cierre el ciclo de su infravaloración. Quizás es el momento de que se den a conocer estas dos caras de la verdad. Apuestas por favor.

Lost Kimi

Juntos a la octava prueba del mundial de F1 2014 que tuvo lugar en el espléndido escenario de Spielberg, aún no hay rastro del talento finlandés de Ferrari. Un piloto que supo ser campeón del mundo con Ferrari en 2007 y en 2012 sorprendió todos por su rápida adaptación con el Lotus tras una pausa de 3 años desde el mundo de la F1. En la temporada corriente tuvo muchos problemas y no ha sido capaz de sacar “jugo” al F14T, al contrario de su compañero de equipo que con un aplastante 7 a 0 le gana el partido hasta ahora.

Pero, ¿Cuáles son las motivaciones de semejante derrota?

La decepción se lee en su cara cada vez lo entrevistan a final de carrera, ya parece haber terminado las palabras para justificarse de las escasas prestaciones.

¿Qué le pasa a Kimi?

Yo creo que ningún apasionado pueda meter en discusión el talento que Kimi supo demostrar a lo largo de su carrera, en equipos importantes como McLaren Ferrari y Lotus. Lo cierto es que en su segunda etapa con la escudería del Cavallino Rampante, no está siendo capaz de desarrollar su estilo de conducción agresivo, capaz de regalarnos grandes adelantamientos con frenadas al límite. Nunca fue un piloto fácil de adelantar ni en la primera temporada de su carrera cuando conducía el Sauber C20; al contrario este año parece haber perdido también esta característica. Desde las redes sociales hasta por los periodistas viene tachado de falta de motivaciones, pero yo no creo sea eso el problema. Cuando en 2009 no tuvo más gana de F1 fue el mismo a salir del “Circus”, renunciando a un año de contrato con Ferrari para meterse en el mundo de los Rallyes.

Por cierto participando en los mundiales de Rally no tuvo mucha suerte… quedó décimo en el mundial por dos años consecutivos, obteniendo su mejor colocación con un 5 puesto en el Rally de Turquía 2010.

Regresando al presente, en las primeras carreras se hablaba de problemas con el nuevo sistema Brake by Wire. Dicho sistema ha sido introducido como novedad en esta temporada, cambiando de hecho la manera de frenar de los coches. Kimi a lo largo de su trayectoria en F1 ha sabido distinguirse por ser un excelente «frenador», capaz de imponerse a los adversarios con sus cambios de dirección elegantes y una trazada fina.

¿Es posible que un punto de fuerza de un piloto se pueda transformar en un problema?

Yo creo que no…también Hamilton por ejemplo cuando llegó en Mercedes tuvo problemas de adaptación con los frenos, pero en un par de carreras los solucionó como debe que ser, por eso creo que los problemas de Kimi sean otros.

Seguramente el coche de este año, que fue desarrollado entre mayo y noviembre del año pasado, está hecho más a medida de Fernando Alonso que junto a los ingenieros participó al diseño. Los estilos de conducción de los pilotos Ferrari son muy diferentes, y esto puede que afecte el piloto finlandés. De hecho tras cada carrera Kimi se queja de un coche inestable, y viendo sus “camera car” se nota cuanto pelee con el F14T.

Pero igualmente me parece demasiado poco lo que supo demostrar hasta la fecha, solo en un par de ocasiones supo estar a la altura de su compañero y creo que todos nos esperábamos más. También la suerte no lo acompaño en un par de ocasiones pero tiene que trabajar más y lograr integrarse mejor con el equipo.

Desde Maranello trajeron soluciones mecánicas estudiadas específicamente para su estilo de conducción, y hace 2 semanas pusieron a David Lloyd en el muro de Ferrari para facilitarle la comunicación.

Ahora le toca a Raikkonen demostrar que un gran piloto en los momentos difíciles sabes reaccionar.

Keep Pushing Kimi!