Ferrari ve la luz del Tunel y Mercedes la revalidación del título

Se ha subido el telón de la categoría reina del automovilismo una vez más, aunque tal vez, no de la mejor manera. En años anteriores se veían hasta 30 coches de F1 en la parrilla de largada. En otras épocas no muy lejanas, hasta 22, pero para este 2015 parece que se ha revertido con superioridad. Solo unos 15 monoplazas lograron conformar la grilla, agregando dificultades de salud como lo fue para el piloto Bottas con su espalda y hasta abandonos, previo a la salida, (Magnussen y Kvyat) y sin olvidar, la no participación de Manor Team, que por problemas de “Sofware” (aparentemente), les ha llevado a no disputar la cita.

Ante tantas adversidades, la felicidad sigue y parece que permanecerá por un buen rato en el equipo Mercedes. Las flechas plateadas llegan más que decididas a retomar el campeonato de 2014. Nico y Lewis dominaron todo el fin de semana y no han permitido ningún tipo de oportunidad a sus adversarios. Rosberg ha perdido alguna milésima en la clasificación y Hamilton no la ha desaprovechado para que desde el inicio de la carrera no perdiera el pulso y le llevara al final a conseguir su victoria N° 34 y la 2° en Australia, quien adicionalmente, se mete en la historia como el 5° piloto con más vitorias en el “Gran Circo”.

“No ha cometido errores, ha manejado como todo un campeón” resaltó su compañero Rosberg una vez finalizada la carrera.

El “Forza Ferrari” se ha vuelto ha escuchar, pero esta vez en la voz del 4 veces campeón del mundo, Sebastian Vettel. El alemán se ha estrenado con un debut más que satisfactorio en la casa Italiana tras culminar 3° en la carrera, aunque su compañero escudeto no ha logrado terminar de la misma manera, tras problemas con su equipo en el Box.

Encantador y alentador ha sido el buen debut de Felipe Nasr, Marcus Ericsson y Carlos Sainz Jr. Los tres pilotos lograron sumar unidades, algo que no se veía desde el GP de EEUU 2005.

La potencia se vio y las ganas han sobrado, al menos eso se ha visto con el E23 del renovado Lotus que a diferencia del año pasado, se han logrado meter en la Q3 de la clasificación. El vinotinto Pastor Maldonado una vez más se tuvo que ver ligado a su racha de no poder terminar una carrera en Australia, pero no por su manejo, sino por un roce propiciado por el piloto de Sauber, Felipe Nasr, quien raramente los comisarios no han investigado. Una vuelta más tarde Grosjean se vio obligado también a retirarse. “No hemos sentido nada bien el coche en la vuelta de adaptación y hemos preferido retirarnos”, apuntó el francés.

Por su parte, la reaparición de Mclaren Honda prometía ser entusiasta, tras recordar la época maravillosa en aquellos años de gloria junto al gran A. Senna y que esta temporada no parece ser aún, una sombra deslumbrante. La gran inversión de dinero puesta en la dupla Fernando Alonso y Jenson Button solo se pudo ver en los Test de pre temporada., ya que el asturiano por recomendaciones médicas, tuvo que ver la carrera desde su casa y le sustituiría, Kevin Magnussen, que en las libres por cierto, ya ha roto por primera vez el coche. El piloto de Dinamarca ni si quiera ha podido rodar para la carrera. Su máquina potencia, simplemente quedó en nada y las alarmas parecen más que encendidas. El lado positivo queda con el pilotaje del inglés Button. El piloto al menos logró terminar toda la contienda y asume “Que es importantísimo para poder seguir suministrando datos al equipo”.

Finalmente nos preguntamos:

¿Resistirá Mclaren el calor de la tan exigente cita de Malasia?

¿Seguirá Sauber en el top 10 o solo fue un espejismo?

Lotus, ¿Sumará en el top 6? Ritmo contundente tienen.

Y Ferrari, ¿Ha vuelto?

Nos leemos en una próxima ocasión, saludos.

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Resumen técnico Gp Hockenheim

 

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La carrera que se corrió en Alemania el domingo pasado fue muy emocionante, sin duda unas de las mejores de la temporada. Lástima que los espectadores que acudieron a lo largo del fin de semana no fueron muchos. Vamos a hacer el resumen de las novedades que los varios equipos han traído en Hockenheim, con comentarios técnicos.

-Red Bull

Los hombres de la escudería de Milton Keynes han traído dos alas traseras diferentes en Alemania.

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Como podemos apreciar en la foto los soportes del alerón son diferentes. Vettel lleva un mono pilón con forma de periscopio (flechas rojas) que sube hacia el mando del “drs” (flecha negra), mientras el de Ricciardo es inclinado y se para justo abajo del perfil alar principal (flechas blancas), con un diferente mando que acciona el “drs”. Sebastian dispone de un mamparo lateral con 4 soplos mientras el de Daniel lleva 3, por lo tanto el alerón trasero del australiano tiene menor carga aerodinámica.

En la foto abajo se nota el “fluo-wiz” (pintura verde que visualiza los flujos), para verificar el comportamiento de algunas soluciones aerodinámicas por debajo del alerón delantero.

German Grand Prix, Hockenheimring 17-18 July 2014

Hay que añadir que la Total ha desarrollado un carburante nuevo que proporcionaría al motor 12 caballos más de potencia.

-McLaren

Aunque no está siendo una temporada fantástica para el equipo de Woking, las mejoras siguen llegando con una constancia importante. Se puede notar en la foto abajo una pequeña diferencia en el alerón delantero.

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El “upper flap” conectado al “endplate” (cuadrados rojos) ahora es formado por 3 elementos, mientras en Silverstone tenía solo dos. Con esta operación se intenta mejorar la carga aerodinámica en la parte delantera del coche, y gestionar de mejor manera los flujos dirigidos hacia el posterior.

Otra novedad la encontramos en el alerón trasero.

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En el mamparo lateral se pueden apreciar las dos filas de “mini-flap”, tienen una forma triangular y sirven para peinar los flujos hacia arriba creando un pasaje de aire. Otros team han intentado obtener los mismos efectos con mini “flap” en carbono. Estas soluciones son frutos de trabajo exacto llevado a cabo en los túneles de viento.

McLaren sigue utilizando la solución llamada mariposa, montada solo en el tirante inferior de la suspensión trasera (flechas rojas).

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Antes fue usada en Silverstone y parece que haya sido aprobada por los aerodinámicos de Woking.

Otra novedad importante que el equipo inglés ha traído en el gp de Alemania ha sido sin duda la peculiar forma entre el perfil principal y el “flap “del ala móvil del ala trasera. Mirando la foto abajo se nota una especie de “nolder” (círculos amarillos) que forman una “dentadura” apta a crear turbulencias.

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Cuando se abre el “drs” se logra aumentar virtualmente la distancia entre el “main plane” (flechas rojas) y el “flap” del ala móvil (flechas verdes). Con esa solución McLaren intenta incrementar la velocidad punta, aunque pueda perder algo con el “drs” cerrado. Se rumorea que también Ferrari está estudiando algo parecido…

Por ultimo una curiosidad… el equipo inglés ha decidido usar el comodín para cambiar las relaciones de trasmisión. El reglamento obliga los equipos a utilizar los mismos engranajes, dejando una sola posibilidad de cambio en toda la temporada. Ahora hay que descubrir si el equipo inglés haya alargado o acortado las velocidades.

-Ferrari

En la pista alemana de Hockenheim la escudería italiana ha traído una pequeñas novedades, vamos a analizarlas.

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Aquí arriba las clásicas dos versiones del alerón delantero que el equipo italiano lleva desde unos grandes premios. La diferencia es sustancial: en la foto de arriba a la izquierda los soplos en el “main plaine “son 2, mientras en la derecha son 3 (flechas negras). También hay una forma diferente en el borde de entrada (rallas amarilla), y el apéndice aerodinámico sobre el “endplate” lleva una inclinación diferente con una ranura de diferente tamaño (cuadrados negros).

En la zona central del coche notamos como se haya adoptado el desviador de flujos levantado en la parte más cercana al cuerpo del coche (cuadrado negro).

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Esta solución se ha probado en los test de Silverstone justo después del gp de Inglaterra, el desarrollo del F14T no para aunque se trate de detalles.

Dadas las altas temperaturas del viernes y del sábado Ferrari ha montado el capó más grande (flechas amarilla) para una mejor refrigeración de la “power unit059/3.

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La escudería de Maranello ha preferido perder un poco de eficiencia aerodinámica para no tomar algún riesgo en la fiabilidad, aunque igualmente Raikkonen tuvo un problema a la bomba de combustible.

-Lotus

El equipo inglés con sede en Enstone está teniendo una temporada muy difícil, pero el desarrollo técnico sigue intentando mejorar.

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En la imagen de la izquierda de la foto arriba notamos una entrada adicional para el aire, mientras en la de la derecha no la hay. Lotus quería enviar más aire a la “power unit” para una mejor refrigeración, pero luego eligió la solución sin aberturas para no aumentar el “drag” (resistencia al viento).

También en la parte delantera siguen varias evoluciones del alerón. Ya en Silverstone se habían visto dos versiones con el “endplate” diferente. Mirando la foto abajo en la imagen a la izquierda se aprecian dos apéndices para direccionar los flujos (círculo rojo), mientras a la derecha un diseño más simple sin aletas.

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En Hockenheim se ha visto una tercera solución con los dos apéndices aerodinámicos (flechas amarillas), y un tercer “flap” de forma triangular y arqueada (flecha verde). Además el endplate ya no tiene la abertura en el centro (flechas azules), lleva un corte en el borde de entrada (circulo blanco) apto a direccionar mejor el flujo de trabajo en el interior del ala, para buscar el neumático y ayudar a gestionar el desgaste excesivo. Por ultimo vemos como al final del “endplate” se note una forma diferente del último flap del alerón (flechas blancas).

-Williams

En los últimos grandes premios el “team” de Grove ha hecho muchos pasos adelante, colocándose establemente como segundo equipo de la parrilla. El desarrollo del coche sigue con pequeños ajustes y mejoras para garantizar el máximo rendimiento.

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Tras el calor de los primeros días en Hockenheim el equipo ha decidido proponer una solución que ya había sido probada en los libres del gp de China de esta temporada. En la foto arriba se notan las pequeñas series de ranuras en el capó (flechas rojas), que sirven para evacuar de manera más eficiente el calor producido por los radiadores.

Cualquier pieza que sea insertada en un coche de F1 también lleva siempre una finalidad aerodinámica. En la zona donde está situada la aleta de tiburón dotada de branquias, se crean unos grandes vórtices que llegan al alerón posterior reduciendo el “downforce”. El capó tiene que contener el conducto del “airbox” y necesita un cierto ancho, luego se estrecha rápidamente en la zona final hacia el escape creando unos vórtices. Para que el flujo de aire tenga menor vórtice los hombres de Williams han colocado justo en aquella zona la aleta de tiburón con las branquias. En aerodinámicas vale un principio bastante interesante: los vórtices grandes que se desprenden de las superficies son muy energéticos, por lo cual para quitarle energía se busca “romper” las estructuras turbulentas formando más vórtices pero más pequeños. Mejor tantos pequeños vórtices que uno grande.

También se han visto dos alas delanteras diferentes.

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Podemos apreciar en la foto como el endplate tiene una forma diferente en la parte final (círculos verdes). Atrás se puede notar una forma diferente en el “flap” que sobresale del “endplate”, mientras los tres “flaps” montados en el ala (flechas amarillas) acaban con unas curvaturas ligeramente diferentes. Ese trabajo aunque pueda parecer menor seguramente mejora los andamientos de los flujos.

-Force India

El equipo indio ha traído un nuevo capó. Esta modifica ha sido probada en los test de Silverstone y ha sido promovida por el director técnico Andy Green. El VJM07 sigue con las evoluciones y este nuevo capó más perfilado tendría que mejorar la eficiencia del alerón posterior.

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Resumen Técnico Gp Gran Bretaña

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El gran premio inglés que se corrió en la preciosa pista de Silverstone ha sido todo un éxito, acudieron a lo largo del fin de semana 250.000 espectadores. Vamos a hacer un pequeño resumen de todas las novedades traídas por los equipos, para entender las mejoras.

-Red Bull

RedBull Aleron delantero

En Austria la escudería de Milton Keynes había traído una nueva ala delantera, pero después de las pruebas del viernes fue descartada. En Silverstone, Adrian Newey ha presentado la misma ala con una modifica apta a satisfacer unas diferentes necesidades de carga aerodinámica. En la foto se puede apreciar una nueva aleta con forma de “L”, situada justo atrás de los “upper flap” (circulo verde). Con esta modifica los técnicos de Red Bull intentan desviar aún más los flujos de aire hacia el exterior de los neumáticos, que como todos sabemos son una barrera aerodinámica importante. Por eso también se ha modificado el “endplate” con un soplo diferente foto abajo (circulo verde).

RedBull Aleron Delantero

Analizamos la parte trasera…

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Se ha utilizado una ala muy descargada, como podemos apreciar en la foto el “mainplane” es prácticamente horizontal (flechas amarillas). Esto demuestra como el RB10 logra generar muchísimo “downforce” con el difusor, y por lo tanto no necesita cargar el ala para aumentar la fuerza descendente hacia el suelo.

También se vio nuevamente el escape fluir entre el “monkey sit” (flecha blanca). El soporte mono pilón es más delgado (flecha roja) para favorecer el funcionamiento del ala posterior. Gracias a este trabajo de limpieza ha traído beneficio también el comando del “drs que ahora se nota más pequeño (flecha azul). Por último se puede apreciar un nuevo soplo vertical situado en el mamparo lateral del alerón posterior (flechas verdes).

-Ferrari

La escudería de Maranello está trabajando ya en el coche 2015 y algunas de la pruebas son aptas para desarrollar conceptos futuros. En Silverstone en la zona del difusor,como se nota gracias al “flow viz”, se han modificado ligeramente tanto los deflectores (flechas rojas), como el doble “Gourney flap” (flechas amarillas).

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Los hombres del “cavallino” han traído dos versiones diferentes de frenos para los dos pilotos. Kimi tiene problemas en frenada y Ferrari está intentando llevar más soluciones. En la foto aquí abajo podemos apreciar la diferencia: en la parte derecha la toma de aire cubre muchos más el disco (círculo rojo), mientras a la izquierda se nota una toma más pequeña (circulo amarillo), para aumentar la temperatura de funcionamiento.

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Una curiosidad sobre la “power unit” 059/3 Ferrari.

Uno de los problemas de la escudería de Maranello ha sido el hecho de no aislar los colectores de escape, como por ejemplo hizo Mercedes. Esta operación es muy importante porque mantiene los gases calientes, maximizando la energía cinética, incrementando las prestaciones del turbo. En la foto aquí abajo podemos notar como Marussia que monta la misma “power unit”, supo realizar dicha operación (flechas amarillas).

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Una última curiosidad de Ferrari se nota al mirar la foto aquí abajo…

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En Silverstone los desviadores de flujos parecían asimétricos… ¿ilusión óptica o realidad? Os dejo juzgar…

-McLaren

Silverstone es un trazada poco estresante con los frenos, por eso el “team“ de Woking ha traído unos discos de carbono más pequeños, buscando la mejor eficiencia (flecha roja). También la toma de aire de los frenos ha sido rediseñada y conglobada en la estructura de la “brake duct” (círculo rojo). La Mp4-29 ha montado la suspensión con media mariposa, en una pista rápida como Silverstone se ha preferido reducir el “drag” (resistencia aerodinámica).

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En la parte trasera se han producido unas modificas en el fondo plano de la Mp4-29.

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Como se aprecia en la foto con respecto a la carrera anterior en Alemania, McLaren ha modificado el fondo plano en el área frente las ruedas. Diferente la abertura (círculo rojo) para reducir las turbulencias generadas por los neumáticos. También hay una deriva apta a canalizar los flujos entre el neumático y el canal externo del difusor posterior (flecha roja).

-Mercedes

El W05  es un coche muy competitivo y ya desde un par de carreras no está introduciendo mejoras significativas. Los hombres de Brackley van optimizando el coche con algunos retoques. En la foto abajo se puede notar como los desviadores de flujo alrededor de los pontones sean ligeramente diferentes (círculos rojos).

Mercedes

Bajo el chasis se nota como el desarrollo sigue…en la imagen se nota como la posición de los “turning vanes “es más avanzada. Los tres elementos verticales (flechas rojas) son ancorados a una parte en carbono que sobresale del chasis (flecha amarilla).

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-Sauber 

En Inglaterra la C33 ha montado bajo el chasis tres “turning vanes” (circulo rojo), para aumentar la carga aerodinámica y direccionar los flujos hacia el difusor posterior.

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 -Force India

Los aerodinámicos de la escudería india con base en Silverstone en el gran premio de casa han traído un nuevo alerón trasero con mono pilón (flechas rojas). Con esa operación es posible recuperar un poco de eficiencia aerodinámica, y mejorar el flujo de aire hacia el posterior.

Force india

Es curiosa la colocación de la termo camera en el retrovisor, para monitorizar continuamente las temperaturas de los neumáticos anteriores.

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-Lotus

La escudería inglesa de Enstone ha traído en Inglaterra dos versiones del alerón delantero. En la imagen izquierda se aprecian unos apéndices en el “endplate” (círculo rojo), para maximizar la carga aerodinámica y direccionar los flujos arriba de los neumáticos.

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Diez Años de Pasión

Una vez, por allá por el año 2004, un domingo, como era habitual, mi papá compró su diario. Creo que era marzo, y como estaba a punto de comenzar la temporada de Fórmula 1, el diario trajo un encartado especial sobre los equipos, los pilotos y los GP que se iban a disputar. Yo, que estaba aburrido, me puse a leerlo.

Me causó algo de interés, pero no generó un gran impacto en ese momento, y lo dejé por ahí en alguna mesa. Pero el destino, que es más insistente que un niño cuando quiere un dulce, hizo que al poco tiempo, volviera a aparecer el librito en mi vista. Ésta vez se acercaba el GP de Mónaco, así que decidí probar suerte y ese fin de semana sintonicé el canal de deportes.

No se si fue la belleza de Montecarlo, el ambientazo que genera el GP de Mónaco o lo emocionante que fue esa carrera (una de las pocas que no ganó Schumacher ese año), pero quedé inmediatamente enganchado a la F1, me atrevo a decir, por el resto de mi vida.

Recuerdo muy claramente muchos detalles: (Michael) Schumacher y Montoya chocando en el túnel, Jenson Button acechando a Trulli hasta el final de la carrera, la euforia de Briatore abrazando y besando a su consentido (puesto que abruptamente pasaría a ocupar Alonso más adelante esa temporada) y muchos detalles más.

A partir de ahí, comencé a sentir la ansiedad al terminar una carrera, esperando que esas dos semanas pasaran rápido para que llegara la próxima.

Primero fue Olivier Panís, luego Jarno Trulli y ahora Alonso. Esos, y en ese orden, han sido a quienes les he ligado para ganar el título. Lamentablemente, nunca he visto ganar el título a mi favorito (Alonso, cuando ganó no era mi favorito).

Haciendo una retrospectiva, muchas cosas han pasado: equipos que se fueron y otros que llegaron, como el modesto Jaguar que se convirtió en el dominante Red Bull. ¡Quién no recuerda a los Minardi y a los Jordan, que aunque modestos, ponían todo sus esfuerzos y a veces daban un buen espectáculo!

En diez años pasamos de tener dos marcas de cauchos, o neumáticos, según el país desde el que me leas: Bridgestone y Michelin, quienes tenían una rivalidad tan elevada, que hasta me atrevería a decir que antes habían tres campeonatos: Constructores, Pilotos y Cauchos.

En diez años hemos tenido 6 campeones diferentes: Schumacher, Alonso, Raikkonen, Hamilton, Button y Vettel.

Hace 10 años, mi hermana (@f1sil) no entendía qué tenía de emocionante ver unos carritos dando vueltas durante dos horas. De tanto verme, terminó siendo hasta más fanática de este deporte que yo. Quienes la conocen, podrán notar que la vida tiene más vueltas que el  GP de Mónaco.

En diez años, hemos visto un montón de cambios aerodinámicos para todos los gustos: Narices anchas y angostas, aletitas que aparecen y desaparecen en cualquier parte de los carros. Motores V-10, V-8, V-6, turbo, atmosféricos, etc. ¡Cuesta creer que hasta hace poco en la parada en boxes también recargaban combustible, y más de una vez se quedó atorada la manguera!

En resumen: si algo ha caracterizado la F1 en estos diez años que llevo siguiéndola es el constante cambio, a veces para mejor, otras para peor. Pero hay una cosa que no cambia: la pasión por cada carrera.

Hamilton y Rosberg en búsqueda del honor en Silverstone

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Con la llegada de la 9° cita del calendario del gran circo de la Formula 1, arribamos al GP de Silverstone. Pues, este es conocido por sus altas costumbres de cambios climatológicos en todo fin de semana año, tras año. Éste resulta ser uno de los grandes clásicos de la categoría y destaca por las victorias de pilotos como Fangio, Jim Clark, Jackie Stewart, Fittipaldi, Niki Lauda, Hunt, Alain Prost y por su puesto, A. Senna; Dice mucho esto de la clave clásico ¿no?

Por su parte, de los pilotos actuales, Los líderes del campeonato ya conocen a la perfección y el honor de levantar el trofeo como justo vencedores. Pues, no son más que Rosberg y Hamilton, que por cierto, también de la mano de ART en 2005 y 2006, conocieron victoria en la GP2 Series. Dos años después estando ya en la máxima categoría, Los indetenibles hombres de Mercedes se llevaron una nueva victoria en 2008 y 2013 respectivamente. En esta ocasión, parte como favorito Lewis, ya que correrá en casa y esta vez, cuenta con mucha más potencia para dar cátedra que en aquella oportunidad cuando corría en Mclaren junto a Fernando Alonso. ¿Su único rival? Su compañero de equipo, Nico Rosberg. El alemán ya ha declarado que es un circuito que se le da bien y que “Aprovechará” cada ocasión que se le presente. 

Otros de los pilotos que han encarado victorias en Gran Bretaña como pilotos activos son: Alonso, Vettel y Raikkonen, pilotos que hoy en día no cuentan con la suficiente máquina para darle casa a estas brutales flechas plateadas, pero a quien no hay que quitarle el Ojo en esta ocasión, es a los Williams, quienes se han acercado poco a poco a Mercedes, y muestra de ello, lo ocurrido en la pasada carrera en Austria, donde seguramente, podrán dar alguna que otra estocada muy cercana al podio.

Momento de cerrar las maletas, volar a este mítico trazado o valga la redundancia, verla desde la TV ,y esperar que sea tan entretenida como el GP de Canadá ya hace un mes…

Lost Kimi

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Juntos a la octava prueba del mundial de F1 2014 que tuvo lugar en el espléndido escenario de Spielberg, aún no hay rastro del talento finlandés de Ferrari. Un piloto que supo ser campeón del mundo con Ferrari en 2007 y en 2012 sorprendió todos por su rápida adaptación con el Lotus tras una pausa de 3 años desde el mundo de la F1. En la temporada corriente tuvo muchos problemas y no ha sido capaz de sacar “jugo” al F14T, al contrario de su compañero de equipo que con un aplastante 7 a 0 le gana el partido hasta ahora.

Pero, ¿Cuáles son las motivaciones de semejante derrota?

La decepción se lee en su cara cada vez lo entrevistan a final de carrera, ya parece haber terminado las palabras para justificarse de las escasas prestaciones.

¿Qué le pasa a Kimi?

Yo creo que ningún apasionado pueda meter en discusión el talento que Kimi supo demostrar a lo largo de su carrera, en equipos importantes como McLaren Ferrari y Lotus. Lo cierto es que en su segunda etapa con la escudería del Cavallino Rampante, no está siendo capaz de desarrollar su estilo de conducción agresivo, capaz de regalarnos grandes adelantamientos con frenadas al límite. Nunca fue un piloto fácil de adelantar ni en la primera temporada de su carrera cuando conducía el Sauber C20; al contrario este año parece haber perdido también esta característica. Desde las redes sociales hasta por los periodistas viene tachado de falta de motivaciones, pero yo no creo sea eso el problema. Cuando en 2009 no tuvo más gana de F1 fue el mismo a salir del “Circus”, renunciando a un año de contrato con Ferrari para meterse en el mundo de los Rallyes.

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Por cierto participando en los mundiales de Rally no tuvo mucha suerte… quedó décimo en el mundial por dos años consecutivos, obteniendo su mejor colocación con un 5 puesto en el Rally de Turquía 2010.

Regresando al presente, en las primeras carreras se hablaba de problemas con el nuevo sistema Brake by Wire. Dicho sistema ha sido introducido como novedad en esta temporada, cambiando de hecho la manera de frenar de los coches. Kimi a lo largo de su trayectoria en F1 ha sabido distinguirse por ser un excelente “frenador”, capaz de imponerse a los adversarios con sus cambios de dirección elegantes y una trazada fina.

¿Es posible que un punto de fuerza de un piloto se pueda transformar en un problema?

Yo creo que no…también Hamilton por ejemplo cuando llegó en Mercedes tuvo problemas de adaptación con los frenos, pero en un par de carreras los solucionó como debe que ser, por eso creo que los problemas de Kimi sean otros.

Seguramente el coche de este año, que fue desarrollado entre mayo y noviembre del año pasado, está hecho más a medida de Fernando Alonso que junto a los ingenieros participó al diseño. Los estilos de conducción de los pilotos Ferrari son muy diferentes, y esto puede que afecte el piloto finlandés. De hecho tras cada carrera Kimi se queja de un coche inestable, y viendo sus “camera car” se nota cuanto pelee con el F14T.

Pero igualmente me parece demasiado poco lo que supo demostrar hasta la fecha, solo en un par de ocasiones supo estar a la altura de su compañero y creo que todos nos esperábamos más. También la suerte no lo acompaño en un par de ocasiones pero tiene que trabajar más y lograr integrarse mejor con el equipo.

Desde Maranello trajeron soluciones mecánicas estudiadas específicamente para su estilo de conducción, y hace 2 semanas pusieron a David Lloyd en el muro de Ferrari para facilitarle la comunicación.

Ahora le toca a Raikkonen demostrar que un gran piloto en los momentos difíciles sabes reaccionar.

Keep Pushing Kimi!