Ferrari ve la luz del Tunel y Mercedes la revalidación del título

Se ha subido el telón de la categoría reina del automovilismo una vez más, aunque tal vez, no de la mejor manera. En años anteriores se veían hasta 30 coches de F1 en la parrilla de largada. En otras épocas no muy lejanas, hasta 22, pero para este 2015 parece que se ha revertido con superioridad. Solo unos 15 monoplazas lograron conformar la grilla, agregando dificultades de salud como lo fue para el piloto Bottas con su espalda y hasta abandonos, previo a la salida, (Magnussen y Kvyat) y sin olvidar, la no participación de Manor Team, que por problemas de “Sofware” (aparentemente), les ha llevado a no disputar la cita.

Ante tantas adversidades, la felicidad sigue y parece que permanecerá por un buen rato en el equipo Mercedes. Las flechas plateadas llegan más que decididas a retomar el campeonato de 2014. Nico y Lewis dominaron todo el fin de semana y no han permitido ningún tipo de oportunidad a sus adversarios. Rosberg ha perdido alguna milésima en la clasificación y Hamilton no la ha desaprovechado para que desde el inicio de la carrera no perdiera el pulso y le llevara al final a conseguir su victoria N° 34 y la 2° en Australia, quien adicionalmente, se mete en la historia como el 5° piloto con más vitorias en el “Gran Circo”.

“No ha cometido errores, ha manejado como todo un campeón” resaltó su compañero Rosberg una vez finalizada la carrera.

El “Forza Ferrari” se ha vuelto ha escuchar, pero esta vez en la voz del 4 veces campeón del mundo, Sebastian Vettel. El alemán se ha estrenado con un debut más que satisfactorio en la casa Italiana tras culminar 3° en la carrera, aunque su compañero escudeto no ha logrado terminar de la misma manera, tras problemas con su equipo en el Box.

Encantador y alentador ha sido el buen debut de Felipe Nasr, Marcus Ericsson y Carlos Sainz Jr. Los tres pilotos lograron sumar unidades, algo que no se veía desde el GP de EEUU 2005.

La potencia se vio y las ganas han sobrado, al menos eso se ha visto con el E23 del renovado Lotus que a diferencia del año pasado, se han logrado meter en la Q3 de la clasificación. El vinotinto Pastor Maldonado una vez más se tuvo que ver ligado a su racha de no poder terminar una carrera en Australia, pero no por su manejo, sino por un roce propiciado por el piloto de Sauber, Felipe Nasr, quien raramente los comisarios no han investigado. Una vuelta más tarde Grosjean se vio obligado también a retirarse. “No hemos sentido nada bien el coche en la vuelta de adaptación y hemos preferido retirarnos”, apuntó el francés.

Por su parte, la reaparición de Mclaren Honda prometía ser entusiasta, tras recordar la época maravillosa en aquellos años de gloria junto al gran A. Senna y que esta temporada no parece ser aún, una sombra deslumbrante. La gran inversión de dinero puesta en la dupla Fernando Alonso y Jenson Button solo se pudo ver en los Test de pre temporada., ya que el asturiano por recomendaciones médicas, tuvo que ver la carrera desde su casa y le sustituiría, Kevin Magnussen, que en las libres por cierto, ya ha roto por primera vez el coche. El piloto de Dinamarca ni si quiera ha podido rodar para la carrera. Su máquina potencia, simplemente quedó en nada y las alarmas parecen más que encendidas. El lado positivo queda con el pilotaje del inglés Button. El piloto al menos logró terminar toda la contienda y asume “Que es importantísimo para poder seguir suministrando datos al equipo”.

Finalmente nos preguntamos:

¿Resistirá Mclaren el calor de la tan exigente cita de Malasia?

¿Seguirá Sauber en el top 10 o solo fue un espejismo?

Lotus, ¿Sumará en el top 6? Ritmo contundente tienen.

Y Ferrari, ¿Ha vuelto?

Nos leemos en una próxima ocasión, saludos.

Las Mentes de la Velocidad (3ra y última)

Un saludo a todos los que me leen en esta última entrega de Las Mentes de la Velocidad. Hemos mencionado a grandes genios de la F1 moderna como Ross Brawn, Jean Todt, Flavio Briatore y Adrian Newey. Siguiendo el estilo de los dos artículos anteriores, uno de ellos es un genio de la técnica, y el otro un gran gerente deportivo. Por petición de Alesandro Arcari (@Berrageiz) y de Sil (@f1sil) en esta edición final les escribo sobre Rory Byrne y Christian Horner… sin duda grandes profesionales en esto de hacer carritos ruidosos y muy rápidos.

Rory Byrne, Leyenda.

Formula One World ChampionshipEn palabras de Alessandro, este hombre fue “la criptonita de Newey”. Y es cierto, ya que desde la década de los 90, cuando Williams y Newey gobernaban la competición, Byrne apareció para ponerle un freno con sus diseños para Benetton, conducido por la leyenda Michael Schumacher.

Luego se iría a Ferrari, donde ya trabajaba Brawn, y nuevamente diseñaría un vehículo que pilotaría Schumacher. Lo que sucedió en los años siguientes nunca será olvidado por la humanidad: Cinco campeonatos de pilotos para Schumacher, Seis de constructores para Ferrari (en ambos casos al hilo) y 71 victorias en grandes premios.

Sólo quiero hacerle una pregunta a los tifosi, ¿Qué sienten cuando escuchan esta seguidilla de nombres: Byrne, Schumacher, Brawn y Todt?

Christian Horner, detrás de la proeza.

Christian+Horner+Australian+F1+Grand+Prix+2vaRwREICsKlHorner fue un piloto de fórmula 3000 que luego pasó a dirigir una escudería de esa misma categoría, Arden International, hasta que en el año 2005 tuvo su gran oportunidad de saltar a la máxima categoría como Director de Red Bull Racing.

La tarea era muy clara, con los millones inyectados por Dietrich Mateschitz, tanto al equipo principal como al de “experimentación” (Toro Rosso) era una obligación llevar el equipo al campeonato en pocos años. Luego de un período de desarrollo y aprendizaje, de la mano de Horner la tarea fue más que cumplida, con cuatro campeonatos seguidos de constructores para los de la bebida energética, y cuatro para Sebastian Vettel, su piloto estrella.

Al contemplar la carrera de Horner en Red Bull es difícil no pensar que se intenta emular la proeza de Ferrari en la primera mitad década pasada. Y vaya que casi lo logran…

Muchas gracias por haberme acompañando en esta revisión de las personalidades más inteligentes de la gerencia y la ingeniería de la F1. Espero sus comentarios 🙂

Resumen técnico Gp Hockenheim

 

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La carrera que se corrió en Alemania el domingo pasado fue muy emocionante, sin duda unas de las mejores de la temporada. Lástima que los espectadores que acudieron a lo largo del fin de semana no fueron muchos. Vamos a hacer el resumen de las novedades que los varios equipos han traído en Hockenheim, con comentarios técnicos.

-Red Bull

Los hombres de la escudería de Milton Keynes han traído dos alas traseras diferentes en Alemania.

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Como podemos apreciar en la foto los soportes del alerón son diferentes. Vettel lleva un mono pilón con forma de periscopio (flechas rojas) que sube hacia el mando del “drs” (flecha negra), mientras el de Ricciardo es inclinado y se para justo abajo del perfil alar principal (flechas blancas), con un diferente mando que acciona el “drs”. Sebastian dispone de un mamparo lateral con 4 soplos mientras el de Daniel lleva 3, por lo tanto el alerón trasero del australiano tiene menor carga aerodinámica.

En la foto abajo se nota el “fluo-wiz” (pintura verde que visualiza los flujos), para verificar el comportamiento de algunas soluciones aerodinámicas por debajo del alerón delantero.

German Grand Prix, Hockenheimring 17-18 July 2014

Hay que añadir que la Total ha desarrollado un carburante nuevo que proporcionaría al motor 12 caballos más de potencia.

-McLaren

Aunque no está siendo una temporada fantástica para el equipo de Woking, las mejoras siguen llegando con una constancia importante. Se puede notar en la foto abajo una pequeña diferencia en el alerón delantero.

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El “upper flap” conectado al “endplate” (cuadrados rojos) ahora es formado por 3 elementos, mientras en Silverstone tenía solo dos. Con esta operación se intenta mejorar la carga aerodinámica en la parte delantera del coche, y gestionar de mejor manera los flujos dirigidos hacia el posterior.

Otra novedad la encontramos en el alerón trasero.

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En el mamparo lateral se pueden apreciar las dos filas de “mini-flap”, tienen una forma triangular y sirven para peinar los flujos hacia arriba creando un pasaje de aire. Otros team han intentado obtener los mismos efectos con mini “flap” en carbono. Estas soluciones son frutos de trabajo exacto llevado a cabo en los túneles de viento.

McLaren sigue utilizando la solución llamada mariposa, montada solo en el tirante inferior de la suspensión trasera (flechas rojas).

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Antes fue usada en Silverstone y parece que haya sido aprobada por los aerodinámicos de Woking.

Otra novedad importante que el equipo inglés ha traído en el gp de Alemania ha sido sin duda la peculiar forma entre el perfil principal y el “flap “del ala móvil del ala trasera. Mirando la foto abajo se nota una especie de “nolder” (círculos amarillos) que forman una “dentadura” apta a crear turbulencias.

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Cuando se abre el “drs” se logra aumentar virtualmente la distancia entre el “main plane” (flechas rojas) y el “flap” del ala móvil (flechas verdes). Con esa solución McLaren intenta incrementar la velocidad punta, aunque pueda perder algo con el “drs” cerrado. Se rumorea que también Ferrari está estudiando algo parecido…

Por ultimo una curiosidad… el equipo inglés ha decidido usar el comodín para cambiar las relaciones de trasmisión. El reglamento obliga los equipos a utilizar los mismos engranajes, dejando una sola posibilidad de cambio en toda la temporada. Ahora hay que descubrir si el equipo inglés haya alargado o acortado las velocidades.

-Ferrari

En la pista alemana de Hockenheim la escudería italiana ha traído una pequeñas novedades, vamos a analizarlas.

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Aquí arriba las clásicas dos versiones del alerón delantero que el equipo italiano lleva desde unos grandes premios. La diferencia es sustancial: en la foto de arriba a la izquierda los soplos en el “main plaine “son 2, mientras en la derecha son 3 (flechas negras). También hay una forma diferente en el borde de entrada (rallas amarilla), y el apéndice aerodinámico sobre el “endplate” lleva una inclinación diferente con una ranura de diferente tamaño (cuadrados negros).

En la zona central del coche notamos como se haya adoptado el desviador de flujos levantado en la parte más cercana al cuerpo del coche (cuadrado negro).

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Esta solución se ha probado en los test de Silverstone justo después del gp de Inglaterra, el desarrollo del F14T no para aunque se trate de detalles.

Dadas las altas temperaturas del viernes y del sábado Ferrari ha montado el capó más grande (flechas amarilla) para una mejor refrigeración de la “power unit059/3.

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La escudería de Maranello ha preferido perder un poco de eficiencia aerodinámica para no tomar algún riesgo en la fiabilidad, aunque igualmente Raikkonen tuvo un problema a la bomba de combustible.

-Lotus

El equipo inglés con sede en Enstone está teniendo una temporada muy difícil, pero el desarrollo técnico sigue intentando mejorar.

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En la imagen de la izquierda de la foto arriba notamos una entrada adicional para el aire, mientras en la de la derecha no la hay. Lotus quería enviar más aire a la “power unit” para una mejor refrigeración, pero luego eligió la solución sin aberturas para no aumentar el “drag” (resistencia al viento).

También en la parte delantera siguen varias evoluciones del alerón. Ya en Silverstone se habían visto dos versiones con el “endplate” diferente. Mirando la foto abajo en la imagen a la izquierda se aprecian dos apéndices para direccionar los flujos (círculo rojo), mientras a la derecha un diseño más simple sin aletas.

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En Hockenheim se ha visto una tercera solución con los dos apéndices aerodinámicos (flechas amarillas), y un tercer “flap” de forma triangular y arqueada (flecha verde). Además el endplate ya no tiene la abertura en el centro (flechas azules), lleva un corte en el borde de entrada (circulo blanco) apto a direccionar mejor el flujo de trabajo en el interior del ala, para buscar el neumático y ayudar a gestionar el desgaste excesivo. Por ultimo vemos como al final del “endplate” se note una forma diferente del último flap del alerón (flechas blancas).

-Williams

En los últimos grandes premios el “team” de Grove ha hecho muchos pasos adelante, colocándose establemente como segundo equipo de la parrilla. El desarrollo del coche sigue con pequeños ajustes y mejoras para garantizar el máximo rendimiento.

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Tras el calor de los primeros días en Hockenheim el equipo ha decidido proponer una solución que ya había sido probada en los libres del gp de China de esta temporada. En la foto arriba se notan las pequeñas series de ranuras en el capó (flechas rojas), que sirven para evacuar de manera más eficiente el calor producido por los radiadores.

Cualquier pieza que sea insertada en un coche de F1 también lleva siempre una finalidad aerodinámica. En la zona donde está situada la aleta de tiburón dotada de branquias, se crean unos grandes vórtices que llegan al alerón posterior reduciendo el “downforce”. El capó tiene que contener el conducto del “airbox” y necesita un cierto ancho, luego se estrecha rápidamente en la zona final hacia el escape creando unos vórtices. Para que el flujo de aire tenga menor vórtice los hombres de Williams han colocado justo en aquella zona la aleta de tiburón con las branquias. En aerodinámicas vale un principio bastante interesante: los vórtices grandes que se desprenden de las superficies son muy energéticos, por lo cual para quitarle energía se busca “romper” las estructuras turbulentas formando más vórtices pero más pequeños. Mejor tantos pequeños vórtices que uno grande.

También se han visto dos alas delanteras diferentes.

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Podemos apreciar en la foto como el endplate tiene una forma diferente en la parte final (círculos verdes). Atrás se puede notar una forma diferente en el “flap” que sobresale del “endplate”, mientras los tres “flaps” montados en el ala (flechas amarillas) acaban con unas curvaturas ligeramente diferentes. Ese trabajo aunque pueda parecer menor seguramente mejora los andamientos de los flujos.

-Force India

El equipo indio ha traído un nuevo capó. Esta modifica ha sido probada en los test de Silverstone y ha sido promovida por el director técnico Andy Green. El VJM07 sigue con las evoluciones y este nuevo capó más perfilado tendría que mejorar la eficiencia del alerón posterior.

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Los secretos de Vettel a Mitad de temporada

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Si bien es cierto que es el joven “maravilla” de la parrilla, tras sus últimos campeonatos de manera inminente y que es claro favorito a poder romper la tarea de Schumacher con los 7 títulos como récord absoluto en la F1, el tetra campeón hoy nos ha desvelado en plena mitad de temporada su situación actual del campeonato y también quien es su figura ejemplar para llevar en el día a día. También se ha tomado su tiempo para comentar de su fantástica lucha junto a Alonso en el GP de Silverstone hace dos semanas y de los dominantes Mercedes.

 Felicidades por la batalla con Alonso en Silverstone. Después de jugarse la vida con el español, va Niki Lauda y dice que usted parecía un niño gritando y quejándose.

—Realmente no sé lo que dijo exactamente, pero si nos fijamos en la lucha que tuvimos Fernando y yo creo que eso es lo de menos. Me dijeron que Alonso se quejaba y pensé que yo debía hacer lo mismo, fue un momento un poco como de jardín de infancia y puedo entender que a Niki no le gustase, pero creo que para los aficionados resultó muy interesante.

¿Qué piensa de Daniel Ricciardo? está logrando mejores resultados que usted.

—Está haciendo un gran trabajo, sin duda. Es bueno ver que hay sangre fresca en la F1.

—Por su edad podría quitarle alguno de sus récords de precocidad…

—Me siento feliz por él, está teniendo un muy, muy buen inicio de temporada, los récords están para romperse sólo se necesita estar en el lugar correcto y el momento adecuado. Todo el mundo decía que sería imposible mejorar los récords de precocidad que he conseguido pero, mira, ya hay uno que no lo tengo.

—Si pudiera pedirle una mejora o una evolución a sus ingenieros, ¿cuál sería?

—Resolver los problemas que tenemos con los sistemas en términos de puesta a punto en comparación con cómo se sentía el coche el año pasado.

—¿Le gustaría pilotar para Ferrari en un futuro?

—En este momento estoy muy feliz donde estoy y realmente no pienso en lo que haré en el futuro, pero yo no descartaría correr en Ferrari. Nunca se debe decir nunca en la vida, pero ahora mismo estoy feliz.

—¿Quién es su favorito para el título, Hamilton o Rosberg?

—No tengo un favorito, pero la realidad es que el campeón va a ser uno de ellos dos, aunque realmente todavía espero que las cosas puedan dar la vuelta, aunque por el momento no sea posible.

—Con cuatro títulos usted figura entre los mejores de siempre, pero si tuviera que elegir a un piloto como su favorito de todos los tiempos, ¿quién sería?

— A Michael Schumacher.

 

Diez Años de Pasión

Una vez, por allá por el año 2004, un domingo, como era habitual, mi papá compró su diario. Creo que era marzo, y como estaba a punto de comenzar la temporada de Fórmula 1, el diario trajo un encartado especial sobre los equipos, los pilotos y los GP que se iban a disputar. Yo, que estaba aburrido, me puse a leerlo.

Me causó algo de interés, pero no generó un gran impacto en ese momento, y lo dejé por ahí en alguna mesa. Pero el destino, que es más insistente que un niño cuando quiere un dulce, hizo que al poco tiempo, volviera a aparecer el librito en mi vista. Ésta vez se acercaba el GP de Mónaco, así que decidí probar suerte y ese fin de semana sintonicé el canal de deportes.

No se si fue la belleza de Montecarlo, el ambientazo que genera el GP de Mónaco o lo emocionante que fue esa carrera (una de las pocas que no ganó Schumacher ese año), pero quedé inmediatamente enganchado a la F1, me atrevo a decir, por el resto de mi vida.

Recuerdo muy claramente muchos detalles: (Michael) Schumacher y Montoya chocando en el túnel, Jenson Button acechando a Trulli hasta el final de la carrera, la euforia de Briatore abrazando y besando a su consentido (puesto que abruptamente pasaría a ocupar Alonso más adelante esa temporada) y muchos detalles más.

A partir de ahí, comencé a sentir la ansiedad al terminar una carrera, esperando que esas dos semanas pasaran rápido para que llegara la próxima.

Primero fue Olivier Panís, luego Jarno Trulli y ahora Alonso. Esos, y en ese orden, han sido a quienes les he ligado para ganar el título. Lamentablemente, nunca he visto ganar el título a mi favorito (Alonso, cuando ganó no era mi favorito).

Haciendo una retrospectiva, muchas cosas han pasado: equipos que se fueron y otros que llegaron, como el modesto Jaguar que se convirtió en el dominante Red Bull. ¡Quién no recuerda a los Minardi y a los Jordan, que aunque modestos, ponían todo sus esfuerzos y a veces daban un buen espectáculo!

En diez años pasamos de tener dos marcas de cauchos, o neumáticos, según el país desde el que me leas: Bridgestone y Michelin, quienes tenían una rivalidad tan elevada, que hasta me atrevería a decir que antes habían tres campeonatos: Constructores, Pilotos y Cauchos.

En diez años hemos tenido 6 campeones diferentes: Schumacher, Alonso, Raikkonen, Hamilton, Button y Vettel.

Hace 10 años, mi hermana (@f1sil) no entendía qué tenía de emocionante ver unos carritos dando vueltas durante dos horas. De tanto verme, terminó siendo hasta más fanática de este deporte que yo. Quienes la conocen, podrán notar que la vida tiene más vueltas que el  GP de Mónaco.

En diez años, hemos visto un montón de cambios aerodinámicos para todos los gustos: Narices anchas y angostas, aletitas que aparecen y desaparecen en cualquier parte de los carros. Motores V-10, V-8, V-6, turbo, atmosféricos, etc. ¡Cuesta creer que hasta hace poco en la parada en boxes también recargaban combustible, y más de una vez se quedó atorada la manguera!

En resumen: si algo ha caracterizado la F1 en estos diez años que llevo siguiéndola es el constante cambio, a veces para mejor, otras para peor. Pero hay una cosa que no cambia: la pasión por cada carrera.

GP Inglaterra: Lo bueno, lo malo, lo feo y lo hermoso

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Otra carrera de F1 ha acontecido, el GP de Inglaterra donde resultó ganador Lewis Hamilton, un GP que puede calificarse como interesante y emocionante de principio a fin, un genial cumpleaños 50 para este circuito. Ahora comentemos los mejores momentos:

Lo bueno: 

tumblr_n8arkzjUPK1rd7pivo1_500Sin duda alguna la victoria de Lewis Hamilton en su casa, después de varias carreras que se le había negado hacerlo en este circuito es más que especial para él, y haciendo una gran carrera porque salía 6to en parrilla debido a una mala clasificación producto de un error cometido por él. Cuando este chico quiere ganar solo lo detiene él mismo o algún problema ajeno a él, pero cuando está inspirado pocos pueden con él, bueno si, en esta carrera también lo ayudó el abandono de Nico Rosberg pero yo creo que igual llevaba ritmo para poder pasarlo en carrera. En fin, merecida victoria, siguen los Mercedes no dejando para nadie.

Dentro de lo bueno también hay que incluir la gran carrera de Valtteri Bottas quién saliendo de 14 remontó al 2do, haciendo el 2do podio de williams en esta temporada y demostrando que van genial. Y daniel Ricciardo, quien con una muy buena estrategia se mete en el podio volviendo a superar a su compañero Sebastian Vettel.

 

Lo malo: 

Dicen que cuando todo va mal, puede ir a peor: Ley de Murphy… eso mismo les ha pasado a medias a los Ferrari y a Br3LTqWCQAA10Kulos Williams; quienes hicieron una pésima clasificación quedando en los últimos lugares debido a malas estrategias, y luego en la carrera Kimi Raikkonen hace una mala salida y se choca con el guardaraíl en un horroroso accidente del que también salió perjudicado Felipe Massa, lo importante es que ambos salieron ilesos aunque hayan perdido la carrera y se lleven cero punticos a casa.

 

Lo feo: 

Br3aBKaCQAAXlhtLuego del accidente dirección de carrera se tardó demasiado en reparar el guardaraíl dañado y nos hizo esperar por un poco más de 1 hora para empezar la carrera, parecía más bien que construían un nuevo circuito, pero si era por la seguridad se le acepta.

Otro aspecto feo fue la tardanza de las sanciones, Alonso en la 1era salida se posicionó un poco más adelantado de la línea establecida y nadie se había dado cuenta, hasta que por las redes sociales comenzaron a divulgarlo y dicen que Toro Rosso y Force India también avisaron; entonces 1 hora tuvieron los comisarios para poder debatir el caso y lo hacen luego que empieza la carrera y es cuando hubo la sanción, la cual fue cuestionada porque supuestamente hace años, en el GP Spa 2010 Felipe Massa también le sucedió lo mismo y no hubo sanción, pues cosas que pasan, es como en la escuela, si te copias y el profesor no te ve, bien, pasas, pero si te ve, te cae gorda. Al menos a Alonso no le cayó tan gorda y minimizó daños; ahora me pregunto, ¿será que él no se dio cuenta que estaba adelantado o lo hizo así, a ver si cuela? jajajaja misterios veredes 😉

Lo hermoso: 

Estoy segura que aquí gana por unanimidad la lucha Alonso-Vettel en pista, simplemente magistral, sin palabras, deFormula One World Championship, Rd9, British Grand Prix, Race Day, Silverstone, England, Sunday 6 July 2014. las más bonitas que hemos visto, dándonos clases de adelantamientos y de cómo una carrera de F1 debe ser, dos campeones de los más grandes de la F1 actual mostrando sus dotes al volante y por qué están allí, varias veces nos hicieron levantar del sofá y nos tenían con el corazón en la boca, siendo los protagonistas de este GP, más que el ganador, que durante esta “pelea” ni lo enfocaron jajajaja… tan solo nos queda decir GRACIAS  por semejante espectáculo campeones.

Hamilton y Rosberg en búsqueda del honor en Silverstone

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Con la llegada de la 9° cita del calendario del gran circo de la Formula 1, arribamos al GP de Silverstone. Pues, este es conocido por sus altas costumbres de cambios climatológicos en todo fin de semana año, tras año. Éste resulta ser uno de los grandes clásicos de la categoría y destaca por las victorias de pilotos como Fangio, Jim Clark, Jackie Stewart, Fittipaldi, Niki Lauda, Hunt, Alain Prost y por su puesto, A. Senna; Dice mucho esto de la clave clásico ¿no?

Por su parte, de los pilotos actuales, Los líderes del campeonato ya conocen a la perfección y el honor de levantar el trofeo como justo vencedores. Pues, no son más que Rosberg y Hamilton, que por cierto, también de la mano de ART en 2005 y 2006, conocieron victoria en la GP2 Series. Dos años después estando ya en la máxima categoría, Los indetenibles hombres de Mercedes se llevaron una nueva victoria en 2008 y 2013 respectivamente. En esta ocasión, parte como favorito Lewis, ya que correrá en casa y esta vez, cuenta con mucha más potencia para dar cátedra que en aquella oportunidad cuando corría en Mclaren junto a Fernando Alonso. ¿Su único rival? Su compañero de equipo, Nico Rosberg. El alemán ya ha declarado que es un circuito que se le da bien y que “Aprovechará” cada ocasión que se le presente. 

Otros de los pilotos que han encarado victorias en Gran Bretaña como pilotos activos son: Alonso, Vettel y Raikkonen, pilotos que hoy en día no cuentan con la suficiente máquina para darle casa a estas brutales flechas plateadas, pero a quien no hay que quitarle el Ojo en esta ocasión, es a los Williams, quienes se han acercado poco a poco a Mercedes, y muestra de ello, lo ocurrido en la pasada carrera en Austria, donde seguramente, podrán dar alguna que otra estocada muy cercana al podio.

Momento de cerrar las maletas, volar a este mítico trazado o valga la redundancia, verla desde la TV ,y esperar que sea tan entretenida como el GP de Canadá ya hace un mes…