Los secretos de Vettel a Mitad de temporada

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Si bien es cierto que es el joven “maravilla” de la parrilla, tras sus últimos campeonatos de manera inminente y que es claro favorito a poder romper la tarea de Schumacher con los 7 títulos como récord absoluto en la F1, el tetra campeón hoy nos ha desvelado en plena mitad de temporada su situación actual del campeonato y también quien es su figura ejemplar para llevar en el día a día. También se ha tomado su tiempo para comentar de su fantástica lucha junto a Alonso en el GP de Silverstone hace dos semanas y de los dominantes Mercedes.

 Felicidades por la batalla con Alonso en Silverstone. Después de jugarse la vida con el español, va Niki Lauda y dice que usted parecía un niño gritando y quejándose.

—Realmente no sé lo que dijo exactamente, pero si nos fijamos en la lucha que tuvimos Fernando y yo creo que eso es lo de menos. Me dijeron que Alonso se quejaba y pensé que yo debía hacer lo mismo, fue un momento un poco como de jardín de infancia y puedo entender que a Niki no le gustase, pero creo que para los aficionados resultó muy interesante.

¿Qué piensa de Daniel Ricciardo? está logrando mejores resultados que usted.

—Está haciendo un gran trabajo, sin duda. Es bueno ver que hay sangre fresca en la F1.

—Por su edad podría quitarle alguno de sus récords de precocidad…

—Me siento feliz por él, está teniendo un muy, muy buen inicio de temporada, los récords están para romperse sólo se necesita estar en el lugar correcto y el momento adecuado. Todo el mundo decía que sería imposible mejorar los récords de precocidad que he conseguido pero, mira, ya hay uno que no lo tengo.

—Si pudiera pedirle una mejora o una evolución a sus ingenieros, ¿cuál sería?

—Resolver los problemas que tenemos con los sistemas en términos de puesta a punto en comparación con cómo se sentía el coche el año pasado.

—¿Le gustaría pilotar para Ferrari en un futuro?

—En este momento estoy muy feliz donde estoy y realmente no pienso en lo que haré en el futuro, pero yo no descartaría correr en Ferrari. Nunca se debe decir nunca en la vida, pero ahora mismo estoy feliz.

—¿Quién es su favorito para el título, Hamilton o Rosberg?

—No tengo un favorito, pero la realidad es que el campeón va a ser uno de ellos dos, aunque realmente todavía espero que las cosas puedan dar la vuelta, aunque por el momento no sea posible.

—Con cuatro títulos usted figura entre los mejores de siempre, pero si tuviera que elegir a un piloto como su favorito de todos los tiempos, ¿quién sería?

— A Michael Schumacher.

 

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Charlie Whiting vs FRIC

Australian GP Sunday 27/03/11

De repente sin ningún aviso la Federación Internacional del Automóvil ha decidido que el sistema de suspensiones “FRIC” (Front to Rear Interlinked Suspension) viola el artículo 3.15 del reglamento. La FIA había dejado una puerta abierta para los equipos, pero encontrar unanimidad entre las escuderías de F1 es prácticamente imposible, así desde Hockenheim el sistema será desactivado en los coches. Según Auto Motor und Sport los equipos Ferrari, McLaren y Caterham habrían presionado la FIA para declarar ilegal el sistema. Charlie Whiting dio la razón a los partidarios de la protesta dejando perplejos los hombres de Mercedes y Red Bull, siendo los que mayormente han desarrollado el sistema sacando mejor provecho con respecto a la competencia.

¿Se mezclarán un poco las cartas añadiendo un poco de pimienta a una temporada encarrillada hacia un triunfo aplastante de Mercedes?

Vamos por partes…

¿Qué es y cómo funciona la suspensión FRIC?

Es una solución que permite hacer trabajar en sinergia la suspensión anterior con la posterior de manera mecánica, a través de un canal neumático. Con esta suspensión en cualquier condición de maniobra se obtiene el mejor ángulo de reglaje del coche.

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Es verdad que la FIA prohíbe una conexión entre las dos suspensiones pero solo de manera electrónica, dejando las demás conexiones libres.

Entonces, ¿porque esta marcha atrás tan repentina?

Tampoco los directos interesados saben contestar a esta pregunta.

McLaren está muy sorprendida por esta decisión. Eric Boullier dijo:” las suspensiones FRIC se utilizan para mejorar la estabilidad del coche, y por lo tanto no puedo decir por qué se ha tomado esta decisión”. Luego añade:” Tal vez algún “team” habrá utilizado soluciones extremas, pero no creo que la decisión dará lugar a grandes choques; sufrirán a lo sumo un par de equipos”.

Mercedes a través de Niki Lauda pide claridad:” El sistema se ha utilizado durante dos años y medio y cada verificación técnica se ha llevado a cabo sin ningún tipo de objeción; no queremos invertir más recursos en algo que va contra las reglas, así la FIA tiene que tomar una decisión clara: queremos saber si es legal o ilegal”.

Entonces, ¿dónde está la ilegalidad?

Según Charlie Whiting el sistema FRIC no se limita a mejorar el comportamiento de las suspensiones, sino que también tiene una influencia aerodinámica que entra en conflicto con el reglamento, que prohíbe las piezas aerodinámicas móviles.

En otras palabras…el sistema FRIC no se utilizaría solo para interconectar con un sistema hidráulico el eje delantero con el trasero, también haría funcionar el lado izquierdo del coche de manera diferente al lado derecho, variando en función de las curvas al que el coche se enfrenta.

Aquí una pregunta surge espontanea…

¿La FIA descubrió el agua caliente?

El sistema FRIC efectivamente no sólo ofrece beneficios al “setting” del coche, sino que también optimiza la aerodinámica del coche gestionando la distancia hacia el asfalto, gracias a la regulación automática en cualquier condición de maniobra.

Por cualquiera ingeniero en F1 tendría que ser bastante obvio, pero ¿por la FIA no lo era hasta la semana pasada?,además ¿En serio Ferrari, McLaren y Caterham han echado un cable a la FIA que hasta ahora no se había dado cuenta?

Suena un poco raro que una federación importante y preparada como la FIA, prepuesta entre otras cosas, a comprobar en cada carrera o entreno la regularidad de los equipos, no haya sido capaz de enterarse de dicha irregularidad…

Haciendo unos ejemplos, este caso recuerda la prohibición de mitad temporada del “mass damper” de Renault en 2006, los escapes soplados de Red Bull en 2011, o las polémicas del doble difusor de Brawn Gp.

¿Os acordáis?

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Situaciones complicadas que de alguna manera generaron “caos” en las temporadas. Para muchos fueron prohibiciones aptas a penalizar el auto dominante de turno, y animar la temporada.

Una curiosidad sobre las suspensiones FRIC

En los años ’90 la escudería Minardi había estudiado algo muy parecido, el sistema LINK.

El M193 estaba equipado con un sistema hidráulico pasivo: no había una bomba externa que ejercía presión y gestionaba automáticamente la altura del coche hacia el suelo, sino que estaba equipado con suspensiones tradicionales que iban en presión hidráulicamente. El objetivo era minimizar las variaciones de altura entre la parte delantera y trasera del coche, tanto en frenada que en aceleración. Para gestionar de manera pasiva el “cabeceo” (movimiento oscilatorio relativo entre el eje delantero y el trasero que se produce durante fuertes frenadas o situaciones con grandes aceleraciones), fue puesto en comunicación con una conexión cruzada –LINK– el eje delantero con el trasero. De esta manera cuando en frenada el grado de inclinación del coche iba hacia delante, se creaba un vacío en la parte posterior ocupado por el aceite del actuador trasero con el fin de empujar hacia el suelo también la parte trasera. Con esta operación se mantenía inalterada la diferencia de altura. Al contrario en aceleración el grado de inclinación del coche se va hacia atrás levantando el anterior. La presión de los actuadores lo evitaba empujando el morro del coche hacia abajo.

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Siendo una conexión cruzada daba también una ayuda más en curva: cuando la carga era mayor sobre la rueda posterior externa, el sistema intervenía sobre la rueda anterior interna para limitar el balanceo (movimiento oscilatorio que se produce alrededor del eje axial del vehículo).

Al final del año 1993 esta conexión cruzada fue prohibida. Minardi siguió con las suspensiones hidráulicas sin conexión pero buena parte del beneficio se perdió.

Volviendo al presente…¿Cuál será la verdad?

Será muy interesante descubrir lo que pasará en Hockenheim, y cuáles serán las escuderías más afectadas por el cambio. Hay varios coches que han sido diseñados con las suspensiones FRIC muy integradas en el proyecto, y podrían sufrir bastante tras quitar el sistema.

Adrian Newey dijo que probablemente Mercedes y Williams serán los equipos más afectados, aunque la diferencia de prestaciones se podrá medir en 2-3 décimas de segundo por vuelta. Dentro de unos días saldremos de dudas, descubriremos si cambiarán las cartas en la mesa o seguirá todo igual.

Y vosotros, ¿Qué pensáis de todo este asunto?

 

foto : minardi.it

Hamilton y Rosberg en búsqueda del honor en Silverstone

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Con la llegada de la 9° cita del calendario del gran circo de la Formula 1, arribamos al GP de Silverstone. Pues, este es conocido por sus altas costumbres de cambios climatológicos en todo fin de semana año, tras año. Éste resulta ser uno de los grandes clásicos de la categoría y destaca por las victorias de pilotos como Fangio, Jim Clark, Jackie Stewart, Fittipaldi, Niki Lauda, Hunt, Alain Prost y por su puesto, A. Senna; Dice mucho esto de la clave clásico ¿no?

Por su parte, de los pilotos actuales, Los líderes del campeonato ya conocen a la perfección y el honor de levantar el trofeo como justo vencedores. Pues, no son más que Rosberg y Hamilton, que por cierto, también de la mano de ART en 2005 y 2006, conocieron victoria en la GP2 Series. Dos años después estando ya en la máxima categoría, Los indetenibles hombres de Mercedes se llevaron una nueva victoria en 2008 y 2013 respectivamente. En esta ocasión, parte como favorito Lewis, ya que correrá en casa y esta vez, cuenta con mucha más potencia para dar cátedra que en aquella oportunidad cuando corría en Mclaren junto a Fernando Alonso. ¿Su único rival? Su compañero de equipo, Nico Rosberg. El alemán ya ha declarado que es un circuito que se le da bien y que “Aprovechará” cada ocasión que se le presente. 

Otros de los pilotos que han encarado victorias en Gran Bretaña como pilotos activos son: Alonso, Vettel y Raikkonen, pilotos que hoy en día no cuentan con la suficiente máquina para darle casa a estas brutales flechas plateadas, pero a quien no hay que quitarle el Ojo en esta ocasión, es a los Williams, quienes se han acercado poco a poco a Mercedes, y muestra de ello, lo ocurrido en la pasada carrera en Austria, donde seguramente, podrán dar alguna que otra estocada muy cercana al podio.

Momento de cerrar las maletas, volar a este mítico trazado o valga la redundancia, verla desde la TV ,y esperar que sea tan entretenida como el GP de Canadá ya hace un mes…