La “Guerra” en Bélgica

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Si la “Guerra Interna” en Mercedes no se había declarado, formalmente, ya lo está. 

 

Desde las primeras carreras de esta temporada, en donde la superioridad de Mercedes y sus dos pilotos era evidente, la pregunta que todos nos hacíamos era: ¿cuando terminará el ambiente relajado y flexible entre Hamilton y Rosberg?; sin duda, una guerra fría que se vivía en Mercedes que terminó explotando en Bélgica. 

 

El acto de Nico Rosberg se puede analizar desde distintos puntos de vista: yo tengo una, usted tiene otra, el que está en Alemania otra… y así. Pero, el único punto que podríamos tener en común es que la maniobra fue un poco precipitada (vuelta 2) y que, obviamente, se pudo evitar. 

 

Al momento de la redacción de este artículo, está planteada una reunión en Mercedes dentro de 1 hora; tal vez, logren apaciguar el ambiente, pero el daño está hecho y no volverá a ser igual. Algo que me recuerda al incidente entre Webber y Vettel en Turquía 2010, por más bromas que hicieron posteriormente nada volvió a ser igual. 

 

Volviendo al Gran Premio que acabamos de vivir, ha sido una carrera bastante mixta, con picos de intensidad y varios minutos de letargo (lentitud) pero, le podríamos dar un 8/10. Los del podio: Daniel Ricciardo, Nico Rosberg* y Valtteri Bottas han logrado y hecho un buen papel en una de las catedrales de la Fórmula 1, esos circuitos que nunca deberían salir del calendario. 

 

En los pilotos destacados de este fin de semana, hay que incluir a Kimi Räikkönen. Su primera parada lo llevó a la segunda posición y afectado por el rendimiento del Ferrari en los últimos momentos del Gran Premio, perdió el podio; no obstante, ha logrado reaccionar y mantener el ritmo que mostró en Hungría, algo importante para Ferrari que necesita esos puntos para seguir en la lucha por el campeonato (sub-campeonato) de equipos. 

 

Igualmente, podríamos incluir a Sebastian Vettel quien en último momento logró corregir su resultado en una lucha bastante épica entre el alemán, Jenson Button, Kevin Magnussen y Fernando Alonso. En esa lucha, se vio las manos de los cuatro pilotos en plena acción y salió bien librado el de Red Bull. A pesar de esto, ha sido una carrera bastante irregular de Seb, un error en las primeras vueltas que le cedió la posición a Ricciardo y luego con un ritmo regular que le ha lastrado en toda la carrera; dicho ritmo podría ser achacado a la configuración aerodinámica de los coches austriacos, que a la vista, parece que llevaban el ala que usarán en Monza (baja carga aerodinámica), y se vio más que todo en el rendimiento de él y Ricciardo que en el segundo sector eran 1-1.5s más lentos que los Mercedes (Rosberg). Aunque, claramente, Ricciardo ha logrado manejar esta desventaja aerodinámica y de velocidad que le llevó a la victoria.

 

Y para concluir, el primero de la lista de los pilotos que tuvieron una mala carrera, es Felipe Massa; quien, en contraste de su compañero Bottas, ha terminado fuera de los puntos y con un ritmo bastante malo. Igualmente, Lotus que no ha logrado terminar la carrera con ambos coches (el eterno problema con los motores Renault) y los Sauber, que no logran encontrar el punto óptimo que les permita sacar el 100% de su coche.  

Vaya semana se viene en el motorhome de Mercedes…

¿Qué opinión os deja este Gran Premio?, ¿Culpa de Rosberg?, espero sus comentarios. 

 

@AleDBlanco

Con… Oscar Tunjo

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Hoy vamos a tener una entrevista con una joven promesa del automovilismo colombiano que sueña llegar un día en la categoría reina. El caleño tiene apena 18 años y apunta hacer todo lo posible para llegar en F1.

P: ¿Haces parte del programa de jóvenes pilotos de Lotus Team?

R: Hice parte del programa de Lotus F1 Junior Team desde el año 2012 hasta inicios de 2014; me retiré de Lotus a inicios del 2014 cuando íbamos a competir en Lotus F1 Junior Team al surgir la posibilidad de la World Series By Renault 3.5. Los de Lotus no me apoyaron y entonces decidimos seguir solos. Actualmente estoy compitiendo la World Series que es considerada como la última categoría antes de dar el salto a la F1.

P: Actualmente eres un novato en las World Series y ya sumas dos pódium consecutivos, ¿qué significa ésto para ti?

R: Cuando inicié en la categoría mis expectativas eran ir carrera por carrera aprendiendo cada vez que salía a pista, pero gracias a Dios hemos tenido buenos resultados en la categoría y esperamos seguir mejorando cada vez más.

P: ¿Cuáles son tus expectativas para la próxima carrera que habrá lugar en Hungría?

R: Hungría es un circuito donde siempre me ha ido bien en el pasado, me gusta como pista y las expectativas son de seguir sumando puntos y buscar consolidarme para estar en el top 5 en cada carrera.

P: Tuviste una excelente clasificación en la segunda carrera en Nurburgring que lastimosamente no se pudo concretar en carrera, ¿ésto te da confianza para las próximas clasificaciones?

R: La clasificación nos brinda la confianza que podemos estar adelante junto a mi equipo Pons Racing, en condiciones de pista húmeda estuvimos rápidos pero en seco tenemos que seguir trabajando para encontrar unas 3 o 4 décimas, para estar peleando por la pole en cada carrera y es lo que estamos buscando con el team.

P: ¿Cuáles son tus objetivos a corto plazo?

R: Mis objetivos a corto plazo son de conquistar podios y pelear las carreras de aquí a final de temporada, para ir mejorando cada vez más y buscando preparar lo mejor posible la temporada 2015.

P: Eres un joven piloto de apenas 18 años, ¿ como te parece la F1 actual ?

R: La F1 siempre está en evolución, pienso que hay cambios necesarios que se han ido dando en la categoría, siempre es el punto más alto de referencia en el automovilismo mundial de donde se saca toda la tecnología aplicada a los autos en la calle.

P: Ya has probado un simulador de F1?

R: He tenido la oportunidad de probar el simulador de F1 cuando estuve en el programa de Lotus, pero ahora el objetivo es hacerlo bien en la World Series By Renault para buscar mi primera prueba en un F1 en pista.

P: ¿Cuáles son tus ídolos o ejemplos a seguir tanto en la vida personal como en tu carrera como piloto?

R: Me ha gustado desde niño Michael Schumacher por todos los récords que consiguió durante su carrera en la F1, también me gusta Lewis Hamilton por su personalidad y pasión dentro de la pista por el deporte.

Otro agradecimiento especial a la entrevistadora Ana Maria Mercado que nos dio la posibilidad de publicar la entrevista – Twitter-@AnaMariaMercad

Con…Sergio Canamasas

Tenemos el placer de poder publicar una entrevista con Sergio Canamasas, piloto español nacido en Barcelona que actualmente participa en la GP2 Series con el equipo Trident.

P- Hola Sergio, para comenzar cuéntame un poco de tu trayectoria en el deporte del motor.

R- Mi trayectoria en el deporte del motor ha sido como la que últimamente se está llevando a cabo por todos los pilotos, o sea empezando con el karting desde una temprana edad y luego pasando por diferentes categorías de monoplazas hasta la GP2 que es donde estoy ahora mismo. Ha sido un trayecto bastante largo en toda mi carrera deportiva dado que cada pelaño ha supuesto una media de unos 2 años y éste me ha permitido tener la experiencia que tengo actualmente.

P- ¿Cuál ha sido tu mayor triunfo hasta ahora?

R- Quizás ha sido ganar el campeonato en karting del Formula Cataluña hace ya unos cuantos años en la categoría Intera, que actualmente se llama categoría KF y para mí ha sido el premio al trabajo bien hecho ya que ganar el campeonato supone tener una regularidad bastante constante.

P- Fuiste confirmado en el equipo Trident por el resto de la temporada 2014, ¿cuáles son tus expectativas?

R- Mis expectativas de cara a este año con el equipo Trident lógicamente después del buen resultado que tuvimos en Montecarlo es continuar haciendo resultados como éste, llegando a un podio e incluso luchando por una victoria, si se dieran las condiciones positivas y no como hasta ahora que siempre ha ocurrido algo; creo que eso sería algo importante, poder conseguir un nuevo podio, una nueva victoria, que esto sería algo dentro de los limites, algo por lo que luchar.

P- ¿Cómo sigues después del accidente que tuviste el pasado fin de semana, el sábado, en Hungría?

R- Por fortuna me encuentro bien, actualmente las condiciones de seguridad son muy altas y esto permite que accidentes como lo que tuve yo, se quedaran en piezas del coche rotas y nada más; actualmente todos los pilotos nos beneficiamos de estas ayudas de seguridad y cada vez van mejorando; el primer día sí que me encontraba mareado después de un golpe de este tipo, ese es normal, llegué hasta la cifra de 17G de empuje, pero allí quedó la cosa y la lastima fue que el coche de cara al día siguiente tuviese una fisura en el chasis. Los comisarios decidieron que no era correcto tomar parte en la salida dado que quizás sería un riesgo para la seguridad, porque el coche no estaba al cien por cien en las condiciones pertinentes.

P- ¿Cómo ves la segunda parte del mundial del GP2?

R- Es lógicamente una parte donde toca trabajar mucho porque estos últimos 4 fines de semana no hemos conseguidos puntos y esto ha sido algo muy malo; como comentaba antes el hecho de que haya tenido tanta mala suerte en estas últimas carreras ha condicionado un poco el resultado final del fin de semana, ya que en las clasificaciones siempre tenía o bien problemas con el tráfico que no me permitían dar una vuelta limpia o bien al coche le faltaba la puesta a punto. Quizás incluso fui yo que a lo mejor en algunas ocasiones cometí algún error, pero básicamente siempre fue fruto de la mala suerte ya que siempre había una condición o otra que no me permitía exprimir el coche al máximo, y sabemos todos que la clasificación representa hoy en día el 80 % casi del fin de semana.

P- Tú que lo has vivido de cerca, ¿cómo de preocupante es la actual situación en Caterham?

R- Es una situación bastante crítica dado que el “team owner” quería quizás sacar partido o hacer negocio con su equipo de F1 y con desgracia no han cosechado los resultados; creo que esto ha sido por falta de empuje por parte de todo el equipo. Al final el hecho de no haber conseguido un solo punto en toda la temporada que llevan es condicionante, como para decir bueno hasta aquí hemos llegado y no voy a seguir con este proyecto. La verdad es que es una lástima pero este tipo de cosas suceden, y contrariamente a lo que la gente pueda pensar tener un equipo en la F1 actualmente parece ser que no es importante.

P- Tras abandonar el programa en Caterham ¿qué expectativas tienes de poder volver a la F1?

R- Las expectativas lógicamente siguen siendo las mismas ya que no es el único equipo de F1 que tiene programas de este tipo, para poderse subir un viernes o hacer las prácticas de los jóvenes pilotos. Creo que el objetivo actualmente reside en poder hacer un poco test de post-temporada de f1, y poder cerrar algún trato con algunos de los equipos que hay en parrilla que tengan abierta esta posibilidad.

P- Actualmente estás en el campeonato de GP2, ¿dónde te ves en el futuro?

R- Siempre he sido una persona que ha vivido el presente que no ha mirado en el futuro, o sea no he mirado más allá de un año; yo me veo estando con un poco de suerte dentro de un acera de un equipo de F1, si no fuera así nos plantaríamos la situación de otra manera porque la experiencia que llevo en GP2 ya es muy alta, y creo que esto tendría que ser un atenuante para poder conseguir este objetivo.

P- Sergio ya que tu estuviste probando con Caterham ¿cómo te parece la F1 actual, y la nueva reglamentación?

R- la F1 actual creo que está un poco divagando en el reglamento dado que siempre intentan hacer que los costes se reduzcan, sin embargo con esta nueva reglamentación de los motores no han hecho otra cosa más que aumentar, pero esto es una tónica que siempre vamos últimamente viendo. Supongo que este tipo de reducción de costes viene a más a largo plazo y no tanto a corto o medio plazo. Este año se ve que los Mercedes tienen un rendimiento superior y hace que los equipos que monten estos motores tengan una superioridad bastante mayor a los demás equipos; esto creo quizá merma un poco el espectáculo y sí que es verdad que es la recompensa al trabajo bien hecho.

P- Por ultimo ¿piensas que hace falta apoyo para los nuevos talentos del deporte del motor?

R- Siempre ha faltado equipo a los nuevos talentos, dado que el apoyo casi siempre viene condicionado por la situación económica, sin una ayuda un piloto nunca podrá ascender aunque sea el mejor del mundo, y siempre tendrá la necesidad de conseguir patrocinio: es decir bien a través de los equipos o bien a través de los patrocinadores y creo que esto siempre ha sido un punto débil de este deporte. Son 24 pilotos en total los que están en F1 a diferencia de otros deportes que son muchísimos más, además es un deporte que por desgracia en los primeros pasos siempre se necesita mayormente el apoyo económico de la familia o bien de gente cercana; esto es una lástima porque hay mucho talento desaprovechado en el mundo porque hay muchos pilotos que podrían estar perfectamente en la F1, pero por no tener el apoyo suficiente quizás no lo han conseguido.

Otro agradecimiento especial a la entrevistadora Ana Maria Mercado que nos dio la posibilidad de publicar la entrevista – Twitter-@AnaMariaMercad

Las Mentes de la Velocidad (3ra y última)

Un saludo a todos los que me leen en esta última entrega de Las Mentes de la Velocidad. Hemos mencionado a grandes genios de la F1 moderna como Ross Brawn, Jean Todt, Flavio Briatore y Adrian Newey. Siguiendo el estilo de los dos artículos anteriores, uno de ellos es un genio de la técnica, y el otro un gran gerente deportivo. Por petición de Alesandro Arcari (@Berrageiz) y de Sil (@f1sil) en esta edición final les escribo sobre Rory Byrne y Christian Horner… sin duda grandes profesionales en esto de hacer carritos ruidosos y muy rápidos.

Rory Byrne, Leyenda.

Formula One World ChampionshipEn palabras de Alessandro, este hombre fue “la criptonita de Newey”. Y es cierto, ya que desde la década de los 90, cuando Williams y Newey gobernaban la competición, Byrne apareció para ponerle un freno con sus diseños para Benetton, conducido por la leyenda Michael Schumacher.

Luego se iría a Ferrari, donde ya trabajaba Brawn, y nuevamente diseñaría un vehículo que pilotaría Schumacher. Lo que sucedió en los años siguientes nunca será olvidado por la humanidad: Cinco campeonatos de pilotos para Schumacher, Seis de constructores para Ferrari (en ambos casos al hilo) y 71 victorias en grandes premios.

Sólo quiero hacerle una pregunta a los tifosi, ¿Qué sienten cuando escuchan esta seguidilla de nombres: Byrne, Schumacher, Brawn y Todt?

Christian Horner, detrás de la proeza.

Christian+Horner+Australian+F1+Grand+Prix+2vaRwREICsKlHorner fue un piloto de fórmula 3000 que luego pasó a dirigir una escudería de esa misma categoría, Arden International, hasta que en el año 2005 tuvo su gran oportunidad de saltar a la máxima categoría como Director de Red Bull Racing.

La tarea era muy clara, con los millones inyectados por Dietrich Mateschitz, tanto al equipo principal como al de “experimentación” (Toro Rosso) era una obligación llevar el equipo al campeonato en pocos años. Luego de un período de desarrollo y aprendizaje, de la mano de Horner la tarea fue más que cumplida, con cuatro campeonatos seguidos de constructores para los de la bebida energética, y cuatro para Sebastian Vettel, su piloto estrella.

Al contemplar la carrera de Horner en Red Bull es difícil no pensar que se intenta emular la proeza de Ferrari en la primera mitad década pasada. Y vaya que casi lo logran…

Muchas gracias por haberme acompañando en esta revisión de las personalidades más inteligentes de la gerencia y la ingeniería de la F1. Espero sus comentarios 🙂

Los caballos perdidos…

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Hace unos días ha salido a la luz una noticia sobre la “power unit” Ferrari…recuperar unos caballos simplemente con una pintura. En las redes sociales la gente se ríe y tacha esta información extraña e imposible de realizar. Entonces, ¿será verdad o simplemente unas de las tantas noticias infundadas?

Como siempre es, en mi “modus operandi” y buena costumbre en general, hacemos un paso atrás analizando los hechos antes de expresar opiniones…

El reto principal de la temporada 2014 ha sido sin duda alguna la nueva configuración del motor y toda la parte eléctrica. Con el cambio de reglamento se han abandonado los motores V8 2.4 litros a favor de los V6 1.6 litros turbo.

Mercedes, como todos sabemos, ha sabido aprovechar mejor el cambio, diseñando una power unit potente y compacta, que sabe proporcionar los caballos dulcemente para ayudar el coche en la tracción. Además, gracias al gran trabajo con la parte eléctrica, logra recuperar más energía y contener el consumo de gasolina. Gracias a una posición estratégica del MGU-H (sistema de recuperación del calor) colocado entre turbina y compresor se obtiene una recuperación más rápida, al contrario de las “power unit” Renault y Ferrari que llevan el MGU-H montado en la parte exterior.

La turbina está colocada en la parte trasera mientras el compresor está situado justo al otro lado del motor en la parte delantera. Comunican entre ellos gracias a un pequeño cigüeñal situado al interior de la “V” que componen los cilindros, donde también se ha montado el MGU-H. Con esta distancia el aire que entra al compresor no será calentado por la turbina, mejorando la combustión y permitiendo el uso de un inter-cooler más pequeño.

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Llegamos al punto…

Por supuesto la power unit de Ferrari es muy inferior y entre los varios motivos está la estructura de los escapes. La arquitectura de los colectores es importante porque se encargan de llevar los gases primero a  la turbina y después al mini cigüeñal conectado al generador.

Aquí está el problema…

Los colectores Mercedes son más cortos con respecto a los del motor Ferrari, así  los gases de altísima temperatura tienen que hacer un recorrido más breve. Esto limita mucho la dispersión energética así el motor proporciona una mayor energía al generador. Los colectores de Ferrari siendo demasiados largos enfrían los gases que llegan a la turbina. Por esa motivación el rendimiento (o sea la potencia generada) se ve afectado de forma negativa.

Además los técnicos de Maranello en fase de diseño renunciaron aislar toda la estructura de los colectores por cuestiones de espacio. Mercedes y Renault al contrario han aplicado una “protección” aislante en fase de diseño que mantiene los gases calientes maximizando la energía cinética, incrementando las prestaciones del turbo y recuperando también energía a través del MGU-H.

Lo extraño es que hasta Marussia que monta la misma power unit aisló los colectores…

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Entonces, ¿cómo se puede remediar este error si el reglamento prohíbe el desarrollo de la power unit?

Parece que Ferrari ha ideado una solución ingeniosa para sacar más partido al motor, sacando unos caballos extras de la power unit en vista de las próximas carreras de Spa-Franconchamp Y Monza.

Se trataría de una pintura especial aislante realizada en sílice, aplicada directamente sobre los colectores. De esta manera no habría ninguna dispersión del calor, recuperando unos 15 caballos de potencia (hasta 20cv en algunos momentos del fin de semana). Está solución está aprobada por la FIA, pasando por operación de “fiabilidad”, y habría sido experimentada ya sobre el motor de Marussia.

En estos últimos días en las redes han salido algunas fotos donde se aprecia un revestimiento térmico que supuestamente Marussia utilizó para evitar pérdidas de calor, y según algunos sería ésta la verdadera solución que adoptará Ferrari.

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En la foto (vía @octanephotos) podemos apreciar la cubertura térmica capaz de añadir potencia al motor.

Para Ferrari recuperar  15 caballos aproximativamente sería recuperar casi un tercio del “gap“; los motores Mercedes según cálculos sacarían unos 50 caballos de potencia a la power unit 059/3. A pesar de no poder alcanzar la potencia de la power unit alemana, estos caballos de más supondrían una ayuda importante en las pistas de Bélgica e Italia, siendo la potencia del motor determinante visto el “layout” de las trazadas.

En fin… ¿cuál será la verdadera solución?

¿La pintura mágica o el revestimiento térmico?

Espero vuestras opiniones…